在理性和感性之间找平衡,试驾MINI JCW COUNTRYMAN

作为MINI家族中身型最大的款式,COUNTRYMAN拥有最强的实用性。然而,当一部COUNTRYMAN的车尾被附上JOHN COOPER WORKS的铭牌,它便在理性和感性之间找到了最好的平衡。


上世纪60年代,在蒙特卡洛拉力赛场上为John Cooper和MINI欢呼的观众们绝对不会想到,当年身材短小且马力有限的MINI在60年后会变成今天这个样子,它们更不会想到,这样的MINI在今年的达喀尔拉力赛上依然取得了胜利。在超过半个世纪的时间里,MINI虽然已经衍生出多种形态,却始终在赛场上享受着人们的欢呼。

每当有MINI从身边开过,总是投去羡慕的眼光,也是因为很久没有感受过在马路上开卡丁车的感觉了,所以才借了这台2020款的MINI JCW COUNTRYMAN。在今年的成都车展上,MINI正式发布了2021款的MINI JCW COUNTRYMAN,矩阵式LED前大灯和米字旗尾灯的升级让它看起来更具个性,车尾高亮黑色的“COUNTRYMAN”也是区分2020款和2021款的地方。

作为MINI家族中最不“MINI”的车型,COUNTRYMAN就是给那些既要满足理性需求,又不肯放弃情感追求的人所准备的,MINI JCW COUNTRYMAN更是尽可能地满足了情感的追求。它依然保留了MINI经典的车身比例,极短的前后悬成为它“卡丁”驾驶风格的有力保证。与传统MINI最大的不同在于车身高度的变化让驾驶者从半躺变成了稍微直立的坐姿,离地间隙的些微增加并不会让“卡丁”驾驶感受变得不纯粹,特别是在这台被JOHN COOPER WORKS封印的版本上。

车身各处的“JOHN COOPER WORKS”字样依然非常“MINI”,张扬的个性是MINI与生俱来的属性。红色悬浮车顶和车身上的红色拉花搭配复古绿色车漆让“红配绿”不仅变得和谐,还增添了高级感。JOHN COOPER WORKS专属的19英寸轮毂搭配倍耐力P7缺气保用轮胎看似并不完全出于性能考量,毕竟225毫米的宽度并不能时刻都将动力百分之百地传递到路面,偶尔出现的打滑在让驾驶者愉悦的同时也符合MINI不羁的性格。

相信没有人坐进这台售价达到42.98万元的MINI JCW COUNTRYMAN会在意它没有电动座椅,也没有什么驾驶辅助。尽管现在的MINI相比过去已经精致太多,但毕竟MINI从来都不是温柔乡,更加精致的设计只是为了凸显它与生俱来的型格。大量的圆形元素在科技的渲染下变得更加充满魅力,这样的魅力不分男女。无论中控台上的圆形氛围灯变成多么粉嫩的颜色,亮红色饰条搭配红色发动机启动拨杆总会在第一时间散发出充满激情的阳刚之气。

尽管需要全手动调节,但运动化的前排座椅包裹性极强,这与后排较为平整的座椅形成了强烈的对比。对于购买它的人来说,后排不过是理性的妥协,前排才是感性的表达。当然,从实用性来讲,对于有娃家庭来说,COUNTRYMAN完全能够在提供驾驶乐趣的基础上满足日常家庭出行所需,450-1390升的后备厢空间也完全达到了家用车的合格标准。

最有魅力的莫过于发动机舱中的这台2.0升涡轮增压发动机,272马力的最大功率和450牛·米的峰值扭矩对于一台MINI来说已经绰绰有余,这也让它在同价位的车型中拥有最强的功率质量比。变速箱采用的是8挡手自一体变速箱,与之搭配的是一套适时四驱系统。这台MINI JCW COUNTRYMAN为驾驶者准备了三种驾驶模式,分别是SPORT、MID和GREEN。

SPORT模式当然是首选。在该模式下,这台MINI JCW COUNTRYMAN会极尽可能地去讨你欢心。悬架变得更硬、排气声浪伴随着回火的声音响彻座舱,当发动机的动力完全被释放出来,没有人会去在乎它的0-100公里/小时加速是否只有官方宣称的5.7秒,很容易就能在马路上找到“卡丁”的快感。

当然,谁也不愿意天天就像打了鸡血似的,GREEN模式就是为日常准备。GREEN模式下的MINI JCW COUNTRYMAN会尽可能地升高挡位,当收起油门的时候,它甚至还会进入“滑行”状态,从而提供更高的燃油经济性和更平顺的行驶质感。

60年的发展让MINI学会了兼顾,它不再是一部单纯以驾驶乐趣为全部的玩具,它伴随我们成长,在为我们提供依然纯粹的驾驶乐趣的同时也兼顾到了理性所需。未来,它还将向着电气化的方向前行,为我们带来更加丰富的驾驶感受。








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