2020這些人氣新車,銷量真的好嗎?

Hello大傢早上好!我是陳傑

2020轉瞬即逝,過去的一年中上市瞭數不清的新車,但人氣和關註度最高的隻是幾款少數的明星車型。這些車型從亮相到發佈再到上市,每一次都吸引著無數目光。

 

備受關註、被寄予厚望,但這不一定代表著能被消費者接受。每次這些車型上市時,我們分析一番之後都會以:“其上市後表現如何,讓我們拭目以待吧”來結尾。今天我們就來看看這些熱門車型上市後的真實表現到底如何。

 

第八代高爾夫

高爾夫8算是2020年最重要的換代車型之一,其海外版的各種信息、諜照自年初就開始充斥國內的網絡,經過大半年的預熱,11月7日終於正式上市瞭。

不過,上市首月其銷量卻不盡人意,根據搜狐汽車的銷量數據,8代高爾夫11月銷量隻有5700多臺。而換代之前的10月,7代半高爾夫還賣出瞭近8000輛。

第8代高爾夫銷量(來自搜狐汽車)

 

當然,上市首月的銷量並不能完全代表一款車的實力,畢竟剛剛上市不但優惠還很小甚至沒有,廠傢的產能也需要一個爬坡的過程。

 

不過高爾夫8確實是一款進步和遺憾都很明顯的車型。最明顯的進步體現在內飾上,相比老款高爾夫8的內飾可謂是脫胎換骨般的精進。儀表盤和中控屏相連,融入瞭更多的觸摸式按鍵和氛圍燈,滿滿的科技感。

擋把采用瞭類似保時捷911的小撥桿設計,逼格直線上升。

內飾的改進最為直觀,不過8代高爾夫最大的變化是采用瞭MQB Evo平臺,新平臺是MQB的進化升級版,升級主要體現在電氣架構和數字化的軟件變革上,機械層面變化不大。

首先,新款高爾夫電氣化的兼容性更高,可以支持48V輕混或者插電混動,可塑性很高。其次,新款車型的數據傳輸帶寬和速度都得到瞭大幅提升,在車聯網和自動駕駛等方面預留瞭非常大的潛力。這也是新款被稱為數字高爾夫的原因。

不過,對普通車主來說,提到數字化往往隻會想到車機系統。其實車機系統隻是數字化的一小部分而已。但無論是小卷的試駕還是部分車主的反饋,全新高爾夫8的車機系統反應速度都比較慢。

但這並不是說“數字高爾夫”隻是說說而已,隻是數字化帶來的改變還沒有完全被開發出來,並讓消費者直觀的體驗到。好在全新高爾夫8支持OTA升級,希望通過遠程升級或者車型改款,8代高爾夫能把所謂的數字化變成真切的用車體驗,讓消費者直觀地感受到。

動力上,海外版本上的全新EA211 1.5T Evo發動機無緣國內,仍然保留瞭老款車型上的1.4T和1.2T動力。有消息顯示,1.5T版本可能2023年才會引入國內市場。

 

雖然現款的1.4T+7DCT從動力、油耗等各方面看也不算落後,但缺失瞭最新的1.5T動力,還是讓很多人對高爾夫8失去瞭興趣。

不過也有一個好消息,雖然上市時間不久,但以北京為例,高爾夫8已經有瞭2-3萬的優惠。雖然上市首月銷量有所下滑,但隨著優惠的放開,未來的銷量還是可以期待的。

最後,感興趣的朋友朋友可以點擊下方圖片回顧一下小卷對全新高爾夫8的試駕哦。

 

思域HATCHBACK兩廂版

兩廂版思域憑借著更運動、也酷似Type-R的車尾,還沒上市就引發瞭眾多網友的關註。思域一直是同級車型中強調運動的車型,但其運動的靈魂,很大程度上是來自Type-R的傳承。

當年Type-R在紐北以7分43.8秒的成績打破瞭記錄,成為瞭紐北最速前驅車。對很多思域車主來說,把自己的愛車改裝成Type-R的樣子就成瞭一種信仰。

思域Type-R在紐北賽道

 

在國內市場,Type-R是不報希望瞭,但思域兩廂版近乎百分之百Type-R的顏值,讓眾多本田粉大呼“真香”。

 

不過網友的呼聲並沒有轉化成銷量,兩廂版車型7月份正式上市,本田並未單獨公佈兩廂車型的銷量,但思域8、9、10三個月來的整體銷量反而一路下滑。11月有瞭較大幅度的上升,但主要也是市場整體回暖,並非兩廂車型的功勞。

思域銷量(來自搜狐汽車)

 

我們也咨詢瞭北京幾傢東風本田4S店,銷售人員都表示三廂車型還是絕對的銷量主力。

 

另外,兩廂思域上市已經快5個月瞭,但在馬路上的能見度卻還是比較低。因為其招搖的車尾,每次路上遇到我都忍不住多看兩眼。但其實一共也沒遇上幾次。

總之,雖沒有兩廂車型單獨的銷量數據,但通過各種渠道我們大致可以瞭解到其銷量並不太好。這也證明,雖然思域以動力和運動作為主要賣點,但車主大多數仍是以傢用需求為主。

對這些人來說,兩廂思域的車尾反而不是很容易接受。其次,兩廂版車型對後排頭部空間難免有些犧牲。再次,中國人對三廂車傳統的情懷,仍然讓兩廂車難以成為主流。最後,兩廂車型沒有1.0T的入門版本,而且相比三廂車型,配置相似的情況下,售價也要更高一些,這對銷量無疑也會有影響。

 

所以,兩廂思域用酷似Type-R的造型獲得瞭眾多本田粉、思域粉的熱烈支持。但這些支持卻沒有完全轉化為銷量,從銷量上看,兩廂思域的熱度和銷量是不成正比的。

第10代索納塔/起亞K5凱酷

韓系車在國內已經沉寂太久瞭,今年現代和起亞紛紛帶來全新的中級車10代索納塔和起亞K5凱酷。這兩款車上市之初憑借著確實驚艷的顏值和超高的性價比,還是掀起瞭一波熱度的。

中級車的設計近年來雖然越來越運動,但總體仍保持著沉穩、大氣的一面。為的是盡可能的老少咸宜。第十代索納塔和K5凱酷則是在年輕、運動上走的最遠的兩款車型。除瞭索納塔10的“鯰魚嘴”很多人不太能接受之外,其餘的方面,這兩款車的設計都可謂是非常成功的。

除瞭設計,兩款新車的1.5T發動機還都搭載瞭CVVD技術,不但實現瞭可變壓縮比,還能讓發動機在奧拓循環、阿特金森循環和米勒循環之間自由切換。

起亞K5凱酷搭載的1.5T CVVD發動機

 

價格上兩款車都是16.18萬起售,看起來是比較有競爭力的。尤其是K5凱酷還首創瞭包牌價的定價方式。

 

總的來看,這兩款車還算是比較有亮點的,但銷量卻非常不給力。11月份,第十代索納塔和K5凱酷銷量分別隻有1000多3000多輛。這樣的銷量連雅閣、凱美瑞等車型的零頭都沒趕上,算得上是難兄難弟瞭。

第十代索納塔內飾

 

其實,單論車型的產品力來說,這兩款車其實並不差,再加上高顏值、高性價比。即便不能和雅閣、凱美瑞比肩,但也總不至於淪落至此。

 

起亞K5凱酷內飾

 

其中原因,不隻在這兩款車上,而在於整個韓系品牌在國內的頹勢上。隨著自主品牌的崛起和日系、德系等強勢合資品牌的下壓,韓系車上下承壓,首當其沖。

 

再加上以前隻要是個合資品牌就是有“光環”的,但隨著消費者觀念的進步,所謂合資的光環正在漸漸褪色。韓系車作為合資車的賣點,也正逐漸消失。

所以,10代索納塔和K5凱酷,車還是不錯的。但奈何一兩款優秀的車型,也難挽整個品牌的頹勢。

 

全新飛度

說完瞭上市後銷量遠不如預期的幾款車,下面我們再來看幾款熱度夠高,銷量也夠好的車。

飛度一直是A0級車型中的臺柱子,不過這一代飛度卻是一路伴隨著爭議而來的。其在日本發佈之初,可愛呆萌的外形就受到瞭很多爭議。國產上市後,取消手動擋又被很多改裝愛好者大呼失去瞭樂趣。

低配車型寒酸的配置和同價位國產車相比簡直是慘不忍睹。其引以為傲的魔術座椅也隻在高配車型上才出現,也讓很多人表示失望。

飛度1.5L CVT潮啟版內飾

不過,爭議是一回事,銷量卻很誠實。新飛度8月上市以來,銷量就一路狂飆,第二個月就銷量破萬。

飛度銷量(來自搜狐汽車)

 

其實,雖然有爭議,但新飛度的進步還是很明顯的,上一代飛度飽受詬病的隔音差、底盤硬的缺點得到瞭明顯改善。其空間大、省油、好開的優勢也傳承瞭下來。

車無完車,盡管新飛度有各種不足,但總的來看這仍是一輛非常居傢、實用的代步小車。如果你想瞭解飛度更多的產品細節,請戳下面圖片鏈接,辰哥會給你帶來一個非常詳盡的講解。

比亞迪漢

比亞迪漢算得上是2020年最具熱度的一款國產純電車型瞭,關於其顏值、關於刀片電池、關於和Model 3的對比,都是網友們熱議的話題。

對於其性能表現和性價比我也很看好,但上市之初,我對其銷量卻並不樂觀。因為21.98-27.95萬的售價已經和Model 3的低配車型重疊瞭,甚至加不瞭幾萬塊,就能買到Model 3的長續航版本瞭。

即便很多人不認為特斯拉算豪華品牌,但其品牌影響力無疑要比比亞迪更受普通人的認可。

 

但銷量證明,消費者對漢的接受程度遠比我想象的要高得多。11月份賣出瞭7000多輛,這對一輛售價超過20萬的國產純電車型來說,意義非凡。也在相當程度上挑戰瞭Model 3的地位。

比亞迪漢銷量(來自搜狐汽車)

 

漢的競爭力其實也說過瞭,高顏值、更安全的刀片電池、比Model 3更高的性價比,超過600公裡的續航。性能版更是有3.9秒的百公裡加速。

辰哥曾對漢做過更詳細的介紹,感興趣的小夥伴可以點擊下方圖片回歸一下。

不過,刀片電池雖然更安全,但是抗低溫的性能卻不如三元鋰電池。最近也有一些車主爆出比亞迪漢冬季續航縮水明顯的問題,這些問題不一定是普遍現象,和用車環境、行駛工況都密切相關,但也希望比亞迪能引起重視。

國產電動車向上突破的努力屬實不易,比亞迪漢的勢頭也很猛,希望比亞迪能盡解決用戶的問題並繼續改進技術,不要被這樣的負面消息所影響。

 

紅旗H9

紅旗也是今年最熱門的國產車型之一,不輸勞斯萊斯的氣場,豪華的內飾,再次讓人們燃起瞭對國產行政級豪華轎車的希望。不過,作為汽車媒體人,雖然我非常樂於看到國產豪華品牌能不斷向上突破,打破豪華車市場被合資車企壟斷的局面。

但說實話,對H9的銷量我其實並不看好,開始我更多的認為這隻是一個象征性的試探,追求銷量也不是H9的主要目的。

不過,H9上市以來的銷量還是給瞭我們不少驚喜的,從8月開始,銷量畫出瞭一條令人振奮的增長曲線。11月銷量達到瞭3700多輛。這個銷量和5系、E級相比當然還差不少,但對H9來說已經算是意外的驚喜瞭。而且已經超過瞭沃爾沃S90、凱迪拉克CT6等一些二線豪華品牌的競品車型。

紅旗H9銷量(來自搜狐汽車)

 

這是中國品牌第一次在這個級別的市場斬獲如此豐碩的銷量,對於紅旗來說,已經可以打開香檳慶祝瞭。但是也要看到,紅旗H9在產品力上和有上百年積淀的老牌豪華車型相比還有差距。

而且H9剛剛上市幾個月,其可靠性的一些問題還沒有完全得到驗證,未來能否持續熱銷,還要看其後續的可靠性到底如何。

但不管怎樣,紅旗H9在豪華品牌行政級轎車這一市場打開瞭一個口子,其銷量表現也證明消費者對國產豪華品牌,尤其是對紅旗還是有著特殊感情的。希望紅旗能繼續保持這樣增長的勢頭,最終打造出可以比肩BBA的中國人自己的豪華品牌。

 

寫在最後

通過簡單的分析可以看出,很多所謂熱門車型在網絡上聲量和人氣非常高,但是最終的銷量卻不一定給力。有些車型雖然爭議較多,可一旦上市,大傢的錢包卻很誠實。

還有一點值得一提,就是通過比亞迪漢和紅旗H9可以看出,大傢對國產車的接受程度其實比我們預想的要高不少。也許隨著消費者的年輕化,當年低質低價的國產車的形象在他們心裡沒有那麼根深蒂固,合資車的形象也沒有那麼高大。

比亞迪漢內飾

 

這對國產車向上的突破來說是個機會,不過這也對國產車提出瞭更高的要求,就是不能出現大范圍的品質和可靠性問題,要對得起大傢的信賴。

 

大傢對這幾款人氣車型的銷量表現有什麼看法和想說的,歡迎留言討論哦。

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圖文編輯:陳傑

各位好呀,我是陳傑,曾經的日吹,如今的德吹,最近又開始關註國產車。曾經以為一輛車的機械素質才是王道,現在覺得車更是我們性格和態度的表達。車從不隻是一種工具,更是一種生活。