Supra已試,想說的都在這

➤是的,又是Supra,從Supra宣告“復活”,到Supra傳言引入,再到Supra確認引入,我們已經推送過好幾條推文來聊這款小跑車瞭,前不久還請到瞭一位已經交瞭訂金的Supra準車主跟我們一起開著Z4兜兜風。

該聊的也聊得差不多瞭,還有什麼可聊的呢?

這次不一樣,車轍君報名參加瞭豐田GR面向所有消費者的交流試駕活動,在封閉場地內對Supra進行瞭初步的試駕。

不僅如此,在參加這次試駕活動的前一天,還專門去找瞭一輛寶馬Z4作為參照,畢竟大傢都很想知道Supra跟Z4開起來到底有沒有區別。

那就,直入主題吧!

Supra開起來怎麼樣?

試駕活動是在一個封閉場地內進行的,主辦方設置瞭一個金卡納小賽道讓參與者充分體驗Supra的運動性能。

包含有能讓這輛3.0T的Supra跑上三擋的直道,也有發夾彎、長彎和繞樁,並且體驗機會也是比較充足的,每位參與者可以跑三圈。

雖然不至於能讓我們對Supra達到100%的瞭解,但對Supra基本的操控特性已經心裡有底瞭。

首先說最容易感受到的動力系統,想必大傢都已經非常瞭解,Supra 3.0T所搭載的是寶馬B58直列六缸發動機,賬面上有4.3秒的破百能力。

不過由於隨車教練並未允許我們做彈射起步,所以隻能用常規的方式來起步加速。

即便如此,Supra帶來的加速力度還是非常猛烈的,也有外媒在試駕後評價道,豐田肯定是“作弊”瞭,這車肯定不止340馬力。

 

值得一提的是,在彎道中如果想要通過油門來調整車輛的動態,比如讓車尾微微外甩來幫助過彎,Supra是比較容易做到的,而且動作來得比較自然,油門的響應性、溝通感良好。

其實,這本來也是寶馬擅長的東西……

再來說底盤轉向,實不相瞞,在試駕Supra前一天去試Z4的時候,我對於Z4的底盤和轉向設定是比較不滿意的。

首先是方向盤的手感調得很重,這年頭已經很少有這麼重的方向盤瞭,大概是因為這是輛跑車,需要通過這樣的方式來營造一些運動感吧。

然而問題就出在這裡,盡管它很重,轉向的反應卻也很遲鈍,虛位是比較明顯的。

全靠短軸距讓它在停車泊位、掉頭這種日常路況下顯得靈活,但很重很遲鈍的轉向系統這車開起來比較笨拙,沒有實際上的那種靈活感,這不像是一種運動化的調教。

那麼Supra呢?

其實性格是很像的,同樣是很重手的回饋力度,打方向的時候,車頭響應比起Z4要快那麼一丟丟,這大概就是硬頂車身結構所帶來的一點優勢。

即便如此,Supra的轉向也談不上有多麼的Sharp(可以理解為犀利),這一點在繞樁的時候可以說是體現得淋漓盡致。

在發夾彎那種需要大角度打方向的時候,甚至需要讓你的雙臂格外用力。

其實Supra這車最讓人驚訝的並不是動態上的表現,而是聲浪。

個人認為Supra的原廠聲浪有點過於誇張,雖然沒有聽到過Z4 M40i車型在極限加速狀態下的聲浪,但我猜Supra的聲浪音量會比Z4 M40i要大。

雖然音量比較大,但Supra的聲浪音色並不是那種很炸裂的類型,反而是比較悶的聲音,我自己是挺喜歡這種聲音的,而且在收油的時候還會有很密集的放炮聲。

現場甚至有人覺得這聲浪還不夠,真買瞭的話得改,在這裡奉勸各位即便改瞭排氣,也別四處擾民。

 

除瞭動態層面,還想補充一下靜態的體驗。

雖然Supra跟新一代的Z4共用瞭很多東西,但有些細節可能是寶馬有所保留的。

最明顯的就是方向盤瞭,如果你是F30世代3系及其衍生車型的車主,握上Supra的方向盤,親切感會撲面而來。

具體一些,是F30前期的非M套件版本,方向盤握感幾乎是一模一樣的,包括環身的皮質,3、9點位置的多功能按鍵,都是F30前期非M套件寶馬3系給你的感覺。

Supra隻是對方向盤6點位置的輻條進行瞭比較大的改動,這也讓它看起來比較笨。

中控的很多零部件也是一個道理,Supra並沒有用上寶馬最新的那一套設計,更像是寶馬上一代的內飾細節,包括車機也沒有用上最新的ID7。

所以看起來會有點落伍,但是我知道各位Supra的準車主肯定不會介意這些方面。

 

不過有一點是真的需要留意的,就是Supra的中控對駕駛席腿部橫向空間的侵蝕來得比Z4要大一些,像車轍君這種腿偏粗的人坐在Supra的駕駛席,就會明顯感覺到右腿不自然,而Z4就不會這樣。

拿Supra跟Z4對比合適嗎?

出於Supra和Z4之間的關系,很多人會拿Supra來跟Z4做對比,聽得最多的一種說法就是:Supra 3.0T如果賣70萬的話,那就會比同樣是3.0T的Z4 M40i貴瞭大概有10%,誰會扔著敞篷的寶馬不買,去買豐田?

其實當你有這種對比的想法時,就已經證明瞭Supra不是你的菜。

現今全世界的車企都非常註重資源整合,寶馬願意與豐田合作,Supra和Z4之間不發生內耗,甚至要做到互惠互利,很大程度上是達成合作的基礎。

實際上兩者在市場上的定位,或者說面向的人群,是基本上沒有重疊的。

Z4還是原來的Z4,說白瞭,Z4更傾向於是一個休閑跑車。

開Z4就是享受敞篷帶來的優越感,在不適合開敞蓬車的氣候環境下,你甚至不會想開著Z4出門,它有特定的使用場景。

而Supra呢,豐田是更想要把它塑造成一款性能車的形象,豐田以Supra作為旗下高性能品牌GR的開端就說明瞭這一點,其實Supra對標的其實並不是Z4,而是M2系列。

跟車轍君同行去參加Supra試駕活動的小夥伴總結得非常到位,他說:Supra和Z4的區別就是同性交友利器和異性交友利器的區別。

所以它們之間是真的沒啥可比性,車轍君之所以在試Supra之前先去試一試Z4,也是為瞭更直觀地告訴大傢它們開起來的異同,並非讓想買跑車的各位從這兩款選一款。

甚至可以預測,未來Z4車主和Supra車主在路上遇見,盡管兩車血濃於水,但車主卻並不會有什麼共鳴,Supra車主大概都瞭解血濃於水這碼事,但Z4車主可能完全不認識Supra。

70萬買Supra,傻嗎?

在參加這次活動的過程中,車轍君也問瞭一下經銷商Supra的價格大概是什麼情況。

我們此前也有聊過類似的話題,這次深圳的經銷商給我的答復是目前按70萬的裸車價來接受預定,具體價格等到官方宣佈後才能知道,如果到時候不能接受那個價格,定金可以全額退回。

這聽起來似乎跟我們之前瞭解的情況不太一樣,實際上,正是因為現階段信息並不透明,所以才會導致我們從不同渠道獲取到的信息不一致。

說到底就是官方沒有公佈正式售價,而豐田官方為什麼不公佈售價,車轍君認為他們並不單單隻是想吊你胃口。

更主要的原因,是他們也拿不準該如何定價。

我們認為,豐田之所以如此積極地在線下舉辦面向所有消費者的試駕活動,就是為瞭收集群眾對於Supra乃至GR品牌的看法。

因為在試駕過後,會有廠商方面的工作人員來對你進行訪問,主要就是收集意見。

不過也不是所有報瞭名的人都能參加試駕活動,經銷商會對報名者的購買意向作初步評估,這樣他們才能收集到更真實、準確的反響。(當然瞭,車轍君能有資格以普通群眾的身份參加也是純靠一些相關知識的堆砌,展現出對Supra的瞭解和興趣,盡管沒什麼購買意向,一來買不起,二來即便買得起,這價位也還有不少好的選擇……)

就以目前開出的裸車70萬來評價,買Supra到底傻不傻?

首先說說我在試駕活動場地外看到瞭什麼車,包括有寶馬7系、凱迪拉克CT6 40T、福克斯RS、馬自達MX-5,還有一輛1989年款的豐田Celica。

很顯然,對Supra感興趣,並且被經銷商篩選為有購買意向的人,都開著些比較有特點的車,即便沒有特點,也是比較高端的車。

這些車主的共同點大概就是不差錢,對於不差錢的人來說,70萬買Supra,輪不到咱指指點點,是吧?

你又會說瞭,會花70萬買車的人,能差錢嗎?

的確,能花70萬買車的人,肯定都是比較富裕的人傢。

其實我們要討論的是,花70萬買Supra,有著什麼樣的出發點,才不算傻?

是為JDM這三個字母?

這個理由或許並不是很充分,你明明知道它流淌著寶馬的血液,結果豐田設計瞭一個車身,貼上瞭牛頭標,它就是JDM瞭?

不能吧?

話說有很多人把Supra當作是JDM精神的延續,雖然車轍君個人並非JDM,但以我的理解,JDM不應該是一種被價格包圍的情懷。

顯然,Supra如果因為JDM情懷被炒到70萬,溢價是太誇張瞭。

是為性能?

指導價為63.38萬的寶馬M2C,目前看來比Supra便宜些許,在性能上有更足的底氣,動力更強大,操控也更緊致,更有性能車的味道,不對,人傢本來就是正兒八經的性能車。

是為資產的保值增值?

好吧,這個理由或許會成立,隻不過也需要兩個前提條件,第一個還是跟剛才說的東西有關系,是作祟的情懷,第二個是有限的供應量,這就看豐田如何操作瞭。

 

寫在最後

這次體驗最大的結論就是,Supra開起來並沒有太多的驚喜,操控比Z4好,這本來就是應該做到的,隻是沒有好太多,沒有質的區別,這又讓人覺得差瞭些意思。

在這裡我們就不講什麼豐田章男社長的熱血情懷瞭,因為它可能會更充分地體現在GR YARiS身上,所以一定程度上,GR YARiS比起Supra更值得期待。

豐田這次也帶著GR YARiS來到瞭交流試駕會的現場,不過展車是一輛日版右舵車。

既然豐田把GR YARiS帶來瞭做巡回展示,一定程度上也表明瞭他們有要把這車引入中國市場的念頭,隻不過現階段還在試探反響,沒有具體的時間表和價格預估。

反正,車轍君在問卷上填的GR YARiS期望售價是31-35萬,對於這輛兩門三缸四驅手動擋小鋼炮,不知各位覺得車轍君給出的這個期望價格是否合理?

總第1627期

作者:陳厚澤

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