華山論劍|e-POWER先行,ARIYA緊跟,東風日產全面“觸電”

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大部分人可能都會有一個購物習慣,就是在立秋之後買冬裝,立春前後開始關註春裝。但常常逛街的人會發現,反季節購物有個弊端,就是夏季商場裡擺放的冬裝往往都是庫存商品,等到冬天真的來瞭,看起來難免有些過時。而一旦等到春寒料峭時再購入冬裝,價格上就沒有優勢瞭。也就是說,引領時尚和性價比就好比魚和熊掌的關系,很難兼得。如今的汽車市場,大概就處在這麼一個“夏秋交替”的時節,一邊是傳統燃油車依然是銷售主力,一邊是純電車型方興未艾。從消費層面來看,10月新能源車的滲透率雖然已經超過22%,但用戶對於電動車依然有無法消除對於純電動車的裡程焦慮和安全焦慮。那麼, 有沒有一種動力模式,既能滿足消費群體對於傳統燃油車出行便利性的眷戀,又符合電氣化時代節能省油的標準呢?當然有,答案就是HEV和PHEV。 但在這次廣州車展上,有一款宣稱“比混動更電動”的車型正式上市,成為當下兼顧燃油車和電動車優勢的最佳選擇。這款車就是——e-POWER中國首款車型。更重要的是,e-POWER中國首款車型共推出3款車型,官方指導價僅為13.89萬~15.59萬元。這個價格,與目前市場上的合資緊湊型轎車幾乎不相上下。也就是說,你可以用一個買燃油車的價格,買到一輛“比混動更電動”的e-POWER車型。將技術研發的成本自己消化掉,讓用戶能夠以最低的價格享受到最先進的技術,這也是e-POWER中國首款車型最讓人敬重的地方。車展發佈會結束後,“華山論劍V”也得到瞭與東風日產汽車銷售有限公司總經理辛宇與東風日產汽車銷售有限公司副總經理、東風日產乘用車公司啟辰事業總部副總部長張繼輝溝通的機會,通過他們的解答,對於東風日產的電動化和年輕化轉型,也有瞭更深刻的認知和瞭解。

關於電動化、產品和技術迭代

提起日產的電動化轉型,就不得不將目光聚焦在e-POWER中國首款車型的身上瞭。按照辛宇的解釋,東風日產之所以將e-POWER首款導入車型選擇為軒逸,原因有二:一是e-POWER是東風日產實現“雙碳”目標的戰略動力技術,二是軒逸一直是國內轎車市場的全能王者。

“我們把最重要的戰略動力技術搭載在中國銷量最好的車型上,能夠打造出更為優秀的產品,又能為消費者提供更高品質的駕乘體驗。” 辛宇如是說。

這就是“科技平權”的最好體現。

作為東風日產本年度最重要的電動化車型,e-POWER中國首款車型在技術層面確實有很大的看點。最受關註的是它的油耗,官方給出的工信部綜合油耗是3.9L/100KM,但在很多媒體實測的過程中,這臺車實際跑出的油耗最低達到瞭2.4L/100KM,可以說是“節油王”。

為什麼能這麼省油呢?e-POWER的發動機隻充當“發電機”的角色,電動機負責驅動車輛前進,多餘的電量儲存到電池組中同樣可以直接為電動機供電,並且在制動時支持能量回收,盡可能減少能量損失。簡單來講,e-POWER就是不用充電的電驅技術,可以實現油發電、純電驅和油電系統都能各司其職,又能融合為一。

技術上解釋,東風日產e-POWER是從系統的底層邏輯研發層面就做到瞭精密的運行工況管理,可以實現智能發電系統、功率型電池和驅動電池的無縫銜接合作。同時,e-POWER軒逸搭載的電池一塊容量為2kWh的功率型電池,充放電倍率高達30C,是普通儲能型電池的10倍。體積小、能量大,能做到閃充閃放,從容應對各種路況。

辛宇表示,跟同級別混動車型相比,e-POWER最大的特點是有全時電驅,按下EV鍵按下,即為純電模式。同時,e-POWER在靜態啟動、中段加速過程中都能提供充沛的能量,賦予車輛強有力的加速性。強勁的加速性能和電動車般的靜謐體驗,讓消費者能夠享受到全電機驅動帶來的駕駛樂趣。

在產品投放層面,從明年開始,東風日產會陸續推出更多e-POWER車型,預計到2025年,東風日產將完成10款電驅化車型的投放,其中包括7款e-POWER車型和3款Zero Emission日產純電車型。

關於Zero Emission,最值得期待的ARIYA最快將於2022年實現國產並開啟預售。這款車是去年的上海車展上就以概念車的原型亮相,可以說備受關註,而根據辛宇介紹,目前東風日產全國首傢ARIYA體驗中心(Nissan City Hub)已經落戶於上海光大安石虹橋中心Art Park大融城,並將於12月正式開業。

當然,技術不僅體現在電動化方面,智能化也是不可忽視的部分。眾所周知,東風日產在燃油車領域有VC-TURBO超變擎技術,在智能駕駛領域有ProPILOT超智駕,在智能網聯領域有Nissan Connect超智聯。按照東風日產的規劃,預計到2025年,東風日產有9款車型,約82%在售車型會搭載ProPILOT超智駕技術,超95%車型將會搭載Nissan Connect超智聯技術。

關於年輕化、渠道和營銷進化

有人說:“產品是船,營銷是帆”。也就是說,技術進步與營銷推廣是需要相輔相成的。對於汽車企業來說,技術進步固然重要,但產品迭代和市場營銷的節奏感也需要審時度勢,才能最大程度影響消費群體。

這也很像商場裡賣衣服,換季上新太早沒有穿的應用場景,很難得到消費者的關註;但換季太晚瞭,消費者基本上已經被別的品牌圈粉瞭,也很難有好的銷量。隻有在對的時間遇到對的人,才能真正影響消費者的最終決策。

當下的時機無疑就是推廣電動化產品最好的時機,目前新能源車在國內零售的滲透率已超過22%,且這個數字仍然在不斷上升。出色的銷量表現和市場滲透率,表明中國新能源汽車發展趨勢良好,也是車企入局的最佳時機。

而電動化產品的轉型自然也伴隨著渠道和營銷的升級。上文中我們提到,東風日產全國首傢ARIYA體驗中心將於12月正式開業,這就是東風日產渠道轉型的重要標志。第一印象往往會決定消費者對於品牌的直觀印象,這是市場發展的必然選擇,但在辛宇看來,渠道的選擇是要根據實際情況判斷的。

辛宇表示,“目前新能源車企開始往4S店發展,而傳統車企開始轉向商超發展。”但實際上,未來渠道模式還是會基於實際網絡佈局而定,渠道的選擇不僅要基於原本品牌的定位與初定位置,還需要審視所售賣車型是否滿足觸點需求。

比如有些城市,雖然銷量數字不錯,但城市地圖卻顯示在核心商圈內並沒有匹配的網絡客戶,那它就不是一個適合開店的地方。所以,在“擁抱未來新能源模式”的技術上,東風日產還是會秉承“一城一策”原則佈局渠道網絡。

而對於東風日產來說,目前更重要的其實是線上“觸點”,比如線上APP集群、粉絲運營、用戶共創等。在辛宇看來,在線上做好公域-私域-半公域的運營,才能更好找準未來發展方向。

實際上,早在今年6月16日,東風日產就發佈瞭全新用戶品牌——NI+,正式開啟瞭用戶共創之路。東風日產也是第一個發佈用戶品牌的合資車企。距今短短5個多月時間,已有超7萬車主簽約成為NI+合夥人,為東風日產推薦成交超過2萬臺;已有超4萬車主通過NI敢玩活動平臺參與各類線下活動;經過層層篩選,已有120餘名車友加入“NI事會”共創平臺,深度參與到公益、事業、生活、品牌的共創之中。

“現階段而言,東風日產用戶運營生態雛形雖初步形成,獲得瞭一定用戶資產的積累,但想真正走進用戶,成為彼此的夥伴,還需更好傾聽用戶聲音,加速業務的全面佈局落地。”辛宇還表示,“東風日產將借助NI+打造一個千萬用戶開放共創的精神傢園,讓用戶成為品牌建設參與者,用戶可以通過NI+合夥人、NI+社區、NI+商城等項目,實現信息分享、參與品牌活動、購物等生活體驗。”

今年12月起,東風日產還將攜手800多傢專營店在全國舉辦600多場年度【NI粉嘉年華】聚會活動,與全國車友開啟深度面對面線下互動交流,真正做到“和用戶做朋友”。

而作為東風日產雙品牌戰略下的重要分支,東風日產啟辰也取得瞭不錯的成績,張繼輝表示,從9月27日上市,到10月底,東風日產啟辰大V累計訂單過萬,且購車群體中90後占比超過40%,這也正證明瞭啟辰品牌年輕化轉型頗有成效。針對目前大V年輕人群結構變化,啟辰品牌也宣告成立瞭東風日產啟辰官方車主俱樂部——大V盟。

結語 

總體看來,無論是電動化還是年輕化,東風日產都已經有瞭非常完善的時間規劃和戰略部署。要知道,早在1947年,日產就已經在日本市場推出瞭第一臺純電車型TAMA,2020年推出的首款量產車LEAF,累計銷量已經超過瞭50萬臺。而從目前e-POWER技術和Zero Emission技術的導入節奏來看,東風日產隻是想在最恰當的時間拿出最完美的產品。現在的e-POWER中國首款車型,無疑就是當下最完美的電動化產品,它有充分的技術積累,結合瞭燃油車和電動車的雙重優勢,又擯棄瞭燃油車用車成本和電動車裡程焦慮的雙重顧慮,甚至在擁車成本方面,也完全符合一般緊湊型消費群體購車的預期目標。東風日產就是這樣一個企業,它不會被喧囂的聲音所幹擾,永遠都會按照自己的節奏去部署每一環戰略,既滿足當下消費者的需求,又擁有前瞻性佈局的思考,我想,這也是其能夠在激烈的市場競爭中,持續年銷量過百萬輛的原因所在吧。同時,e-POWER中國首款車型的預訂開啟,也為中國電驅發展提供瞭全新思路,對促進未來電驅化發展以及為中國汽車產業實現減碳、碳中和目標而言,邁出瞭實質性的一步。

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