最好的定義就是不定義,看雪鐵龍如何凡爾賽

總編 | 鐘昆

作者 | Rodney

編輯 | 陳抒豪

來自汽車葫蘆圈的報道

北回歸線並沒有穿越歐洲,然而地中海的水溫,造就瞭這裡的氣候在夏季炎熱,冬季多雨。這個季節,秋冬轉換之間,從法國南部城市戛納出發,20分鐘的渡船,就會抵達普羅旺斯阿爾卑斯蔚藍海岸大區,地中海的艷陽,清風和沁人的海水溫度,和這個時候的南澳島非常相似,尤其你還要在這裡駕駛一輛充滿法式風情的雪鐵龍凡爾賽C5X。

他們說不定義也能發光

真的很難定義雪鐵龍凡爾賽C5X。首先,這顯然是一臺B級車,因為車長達到瞭4米8,軸距也有2米78,這是標準B級尺寸。

問題在於:這究竟是一臺轎車還是SUV?

如果凡爾賽C5X是一輛轎車,那它的離地間隙接近20厘米,這是SUV的標準;而如果說這是一臺準SUV,但是它的車身高度卻隻有1米5,SUV至少要1.6米以上才算,凡爾賽C5X是轎車的高度。

因此,對於雪鐵龍凡爾賽C5X究竟是一輛什麼車,雪鐵龍官方並沒有給出明確的答案,隻給瞭一句slogan作為回應:不定義,自發光。

這很明顯是一句法語,翻譯過來意思就是:你覺得他是什麼就是什麼。

如果你圍著凡爾賽C5X車前車後,多走幾步,就不難看出,這是雪鐵龍極好的一次融合設計,轎車,SUV,旅行車,獵裝版,各種元素被很好的混搭在一起,在視覺上和功能上,都做到瞭統一,這絕對是今年我見過的最有性格的車型,並沒有之一。

我想見見這個設計師

造型這件事,以前我的問題一直是:給於老師燙頭的究竟是誰?

在試駕過雪鐵龍凡爾賽C5X之後,我的問題則是:給凡爾賽C5X做造型的,究竟是誰?

我想要個簽名先。

放眼這個星球的產品,隻要中國人開始制造的東西,白菜價就指日可待。汽車外觀設計這活兒,目下也差不多是這個處境,你看看車展上各種車輛外觀爭奇鬥艷的招式,肌肉的,機甲的,復古的,現代的,未來的……隻有想不到,沒有做不到。

因為設計實在太簡單瞭麼?絕對不是。

法國人出手,設計段位絕對不一樣,畢加索的線條記憶還停在我們的腦海裡,凡爾賽C5X的X造型已貫徹全車。用“X”主題造型的車型也不少,但要達到凡爾賽C5X這樣的協調性,真不多。

前臉左右分佈“X”型LED日間行車燈;側面是飛梭流線車身,車身下側同樣是一個“X”的鈍角轉折;視覺轉到車尾,就是單側59顆LED燈珠組成 “X”型尾燈。汽車設計界可能要誕生一個新詞叫:凡爾賽級設計。

你為什麼總喜歡待在凡爾賽C5X車裡

“質感”現在有點被用爛瞭,都說汽車需要質感?那究竟什麼是質感?

對凡爾賽C5X來說,質感在細節,從車外車內,肉眼可及的部分皆為質感。

在凡爾賽C5X的車內外,設計師用雪鐵龍的雙人字logo到處演繹質感。

LED燈組的紋理、前格柵造型、空調旋鈕的握手感、儲物櫃面板、音響鏤空、還包括座椅縫線、儀表板、木紋飾板、中控面板多處可見。你若不留意,也就是感覺看著舒爽而已,而一旦開始在意這些細微處,則到處都極具辨識度。

質感如果隻做在視覺上,那還遠遠不夠。在凡爾賽C5X車內,大量高級環保材料的豪華配屬,包括有大面積軟質搪塑飾板,不惜工本的激光雕刻木紋飾板,Chevron座椅縫線,鍍鉻飾條精致鑲邊等,觸手可及的地方,皆可感受那種溫潤與柔軟。

一塊分辨率為1920*720的12英寸彩色高清觸摸顯示屏,與左側駕駛位的D形賽車方向盤,將視覺與觸感提升到“凡爾賽級別”。

這就是為什麼你總喜歡待在凡爾賽C5X車上的原因。

我們買車當然是為瞭駕駛

雪鐵龍凡爾賽C5X作為法系車,除瞭以上我們羅列的精致細節之外,引以為傲的部分其實是在底盤和動力。法系操控一直有口皆碑,從最早的“隨動轉向”技術,生長到如今在凡爾賽C5X車身上所采用的PHC自適應液壓穩定技術,源頭來自於WRC冠軍賽場。在減震器上下兩端增加瞭液壓緩沖系統,根據不同路面適配不同阻尼,在精準的設計與計算之下,舒適性、動力性和操控自如性完美統一,以純物理方式實現瞭電子減震的效果,整體試駕路感就是輕盈好開,與潮汕北回歸線秋天的艷陽,正好搭配使用。

360THP渦輪增壓發動機功率提升到瞭129kW,為滿足城市駕駛需求,將渦輪介入轉速降至1000轉。低轉速情況下,渦輪增壓介入更積極,1750轉即可輸出250Nm峰值扭矩。百公裡綜合油耗降至5.8L,整體動力系統采用全鋁超輕量化設計,減重30%;

躲在發動機身後的是一臺愛信8速手自一體變速箱,采用瞭E-toggle電子換擋技術,換擋響應快至225毫秒,從P擋到D擋,從D擋到R擋皆可一鍵到底,無須停留其它位置,將8個前進擋位帶來的平順駕駛體驗推向極致。

它的價格叫人難以抗拒

這一次,雪鐵龍的確做到瞭設計凡爾賽、舒適凡爾賽和科技凡爾賽,但價格是否也可以“凡爾賽”?

據透露,凡爾賽C5X作為雪鐵龍全球車型,在歐洲同樣有售,而起售價格換算成人民幣,大概要比凡爾賽C5X目前在國內的售價貴10萬左右。而凡爾賽C5X 14.37萬-18.67萬的國內定價,在一開始就很不B級。也因此,在內部極具爭議,東風雪鐵龍顯然是花瞭不少時間和唇舌,最終說服瞭法方,在中國市場給瞭這樣的一個定價區間。

這個價格策略的成功,體現在東風雪鐵龍10月銷量同比增長290%,1-10月銷量累計同比增長126%,客流和定單都實現提升,網點信心大大增強。現在的問題落在瞭“交付凡爾賽C5X”上,預計11月份凡爾賽C5X的交付將超5000輛,而隨著雪鐵龍新零售方式的展開,凡爾賽C5X訂單與銷量之間的矛盾可能會成為不小的考驗。

法式的溫柔與浪漫,一旦你開始喜歡就很難戒掉。凡爾賽C5X帶來的喜悅並非流於表面的附會,而是真正對法蘭西這個國傢有所瞭解,認同有尊嚴和質感的生活方式,並且樂於將這種觀念進行藝術化和生活化的表達,凡爾賽C5X就是溫度正好的終極之選。

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