加價80萬,還嫌不夠“本”!雷克薩斯LM竟想和賓利肩並肩?

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國內有許多行情“畸形”的車,下至提車難的漢蘭達、上至退市後二手車價跟著漲的蘭德酷路澤和加價40萬左右的奔馳G級,這些備受喜愛的網紅車,總有各種高賣的資本。

而這之中,最神奇的要數雷克薩斯LM,還記得剛上市時,網絡上調侃加價的截圖:加價80萬太優惠。一時間引起瞭不少吐槽,但對於雷克薩斯來說,加價已經成為常規操作,去年還被重金罰款過,連最入門的ES都有這種能力,可LM隻是輛MPV啊,雖說埃爾法一直是掛著“牛頭”標的豪車,但換標雷克薩斯後,LM就有底氣邁入超豪華陣營瞭嗎?

就如今的行情來看,LM加價幅度在37-60萬元,上半年共銷售瞭625輛,心氣顯然沒有剛上市時高,因此,也有許多朋友覺得:相比埃爾法它不算成功,畢竟埃爾法月銷始終維持在2000左右,還仍有20-30萬的加價幅度。

 

不過,車載君覺得:它已經相當牛瞭,甚至為雷克薩斯實現瞭逆襲。

 

品牌效應有魔力LM究竟為誰而來?

之前,曾有幸參加過雷克薩斯的銷售溝通會,關於LM,內部的定調其實挺高,而且這種目標並非不落地。

 

當然,LM的創作源泉還是埃爾法,後者頂配版本在日本的售價為700萬日元,約合人民幣45.33萬元,月銷9000臺左右,但來到國內後,不止售價貴瞭一倍,月銷也穩定在1-2千臺,再加上飆紅的加價幅度,這輛提車價過百萬的豐田“大面包”,讓雷克薩斯看到瞭跟賓利“叫板”的實力。

 

您覺得不合理?可埃爾法的售價就是和奔馳S級差不多呀,受歡迎程度及車型的品牌號召力,甚至比雷克薩斯旗艦LS還要好。

 

如果說,埃爾法讓奔馳車主多瞭把豐田鑰匙,那麼LM,就是想讓賓利、勞斯萊斯的車主多一把雷克薩斯的鑰匙。同時,在內部序列上,LM也與LS、LX組成瞭三叉戟,LS未完成的心願,就交給LM來沖高瞭。

 

客觀上,LM也是必須要加價的,因為威爾法已經提供瞭前車之鑒。

 

威爾法和埃爾法是差不多的兩款車,車身尺寸和動力系統都一樣,威爾法的車頭設計更運動,後橋還使用瞭強調操控的雙叉臂獨立懸架,但相比埃爾法,起售價便宜瞭5萬多的威爾法基本不加價,銷量卻仍然不敵。

 

不少經銷商覺得:威爾法的“失敗”在於兩個方面:首先,是運動型MPV的形象刻畫不清晰,外觀的包圍、輪轂應該再“炸”一些,從視覺上跟埃爾法形成更大的反差。

 

另一方面,是不加價,在豪華車主圈,商務轎車、SUV和MPV,大多被定義成工具車,車也代表著車主的地位與實力,都買到這個份上瞭,誰也不想為瞭省去加價提車的成本,在圈子裡矮人幾頭。

 

精工細作雷克薩斯LM算不算成功?

再說說LM的升級之處,它把更多的精力放在瞭乘坐品質感上,包括:低回彈力的聚氨酯坐墊、Swing避震和帶有減震裝置的中排座椅等,乘車的細膩度和品質感,肯定會比埃爾法更好。

 

另外,是原廠的前、後排隔斷,這讓老板們有瞭更加專屬的私人空間,也讓LM這輛MPV具備瞭更多商務房車的屬性。

 

盡管仍有消費者吐槽它為“精裝版埃爾法”,但真正想買的用戶應該不會考慮太多,他們甚至不會仔細翻閱配置,看著高級就夠瞭,哪有時間跟車較勁。當公司的副總都坐上瞭埃爾法,“老大”當然要換輛更好的。

 

同時,趕上國五、國六車型更迭,導致許多平行進口的奔馳、福特房車無法在一線城市上牌,頂級定制系列的市場真空,也為LM提供瞭機會。

 

至於銷量,LM的實際提車價在180萬左右,與賓利、勞斯萊斯這樣的超豪華車型還有些距離,但已經跟保時捷、瑪莎拉蒂等有所重合瞭,今年上半年瑪莎拉蒂共銷售瞭1700輛,LM的625輛,占比超三分之一,對於一輛MPV來說,已經足夠可以接受瞭,而且還是在超百萬價位,表現比較一般的雷克薩斯。

 

或者說,雷克薩斯也很清楚,專供國內和東南亞市場的LM,體量上註定不會太大,但如果高定位能獲得消費者的認可,對於想更上一層樓的雷克薩斯的品牌形象,肯定有著積極的推動作用。

總結

單純討論性價比,埃爾法和LM當然不值得,但它們卻把自己活成瞭貴族,也有車主樂於埋單,這和人傻錢多沒關系,而且財富和智商往往是成正比的。

 

隻能說車到瞭一定的定位、級別和售價,設計和名氣或許比產品力本身,更吸引人。

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