雷诺CEO表示终将重返中国市场,你觉得有戏吗?

文/腾三毛

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● ● ●“我一定会回来的!” 这句《喜洋洋与灰太狼》动画片中灰太狼的经典台词,最近照进了雷诺未来对中国市场的规划。日前,据德国《汽车周刊》报道,雷诺CEO卢卡·德梅奥(Luca de Meo)公开表示,雷诺集团旗下的雷诺、Daica将大规模重组,总有一天雷诺集团将重回中国市场。▍深耕7年无果,终退出今年4月,东风股份一则《内幕消息东风雷诺拟进行重组》公告,宣布了东风雷诺时代的终结。早在2013年,东风股份与法国RENAULT S.A.共同出资组建东风雷诺,双方各持股50%。在经历了短暂的销量爬坡期之后,2018年东风雷诺遭遇了滑铁卢,从年初高峰时的月销量9000辆,一路跌至11月、12月的1107辆、1604辆,月销量峰值对比有8倍之差,全年销量仅50109台。2019年雷诺持续了低迷趋势,即便是在新车科雷缤的上市后销量出现了短暂提振,可很快又出现了新一轮下滑。整个2019年,东风雷诺销量18607辆,同比下降62.87%,营业利润为-15.72亿元。与东风合资体系中两个主流合资公司相比,东风日产、东风本田年销117万辆、78.89万辆,反差巨大。进入2020年受新冠疫情和品牌走弱叠加因素的影响,东风雷诺一二月产量为零,3月产量也只有14辆;销量上一季度总计售出了663辆,同比下跌88.65%,营业利润为-2.29亿元,经营、财务状况持续恶化。成功的原因只有一个,但失败的因素有很多。雷诺退出东风雷诺合资公司,个中原因错综复杂,不过从至关重要的销量来看,东风雷诺的终结似乎早已注定。不过这里需要强调的是,东风雷诺的终结,并非意味着雷诺就此退出了中国。实际上,除了2013年组建的东风雷诺,2017年雷诺还在中国投资组建了易捷特新能源汽车有限公司、华晨雷诺金杯汽车有限公司;2019年夏天,雷诺集团又宣布成为江铃集团新能源汽车公司的最大股东,其在三家公司中所占股比分别为25%、49%和50%。另外2019年,雷诺还在上海设立了设计中心,并联合日产在上海成立了联盟研发中心。不过在业内人士看来,雷诺品牌乘用车的退出更具代表意义,未能在中国市场斩获一二,于雷诺集团而言始终是种缺失。现在看来,雷诺CEO德梅奥同样认同这一点,于是才有了“重返中国”一说。▍调整战略未来还将重返中国在提及雷诺的中国战略时,德梅奥称:“从根本上看,一个国际化公司就必须得在中国运营”。这一点与PSA集团CEO唐唯实的见解不尽相同,后者认为“没有一个国际车企能够承受在中国没有市场的后果”。背后的原因在于中国拥有足够大的市场,诱惑难挡。截止2019年,中国汽车产销量已连续11年蝉联全球第一,即便是去年产销量同比分别下降7.5%和8.2%,但仍以2572.1万辆和2576.9万辆的绝对量,轻松拿下第一。在接受专访公开他的雷诺重组计划时,德梅奥透露雷诺重组计划将分为三个阶段,第一阶段“重整旗鼓”(Ressurection)将在2023年初完成。按照计划,雷诺将在2023年前不断调整、提高雷诺品牌的市场定位,雷诺将与量产品牌达西亚拉开差距,雷诺未来将主攻C级市场,不再是B级市场。德梅奥认为,C级车市场的利润是B级的三倍,因此雷诺未来将进行战略调整,重点集中精力在Crossover和SUV车型上,以实现品牌向上发展。其以标致雪铁龙为例,表示雷诺未来的定位将是标致,达西亚则是雪铁龙。同时,德梅奥还表示雷诺不会进军豪华车市场,因为雷诺尝试过很多次想要赢得豪华车市场,但是都不成功。在业内人士看来,雷诺想要回归国内,势必要拿出自己的诚意,拿出自己的拳头产品才行。否则不论是中国品牌还是海外品牌,都会让其感到“压力山大”。这一点德梅奥倒是看得很透彻,对于重返中国,他说:“我觉得,雷诺必须自问,我们应该在什么时候,以什么方式重回中国”。那么问题来了,抛去产品力因素,你会为品牌定位提升后的雷诺车型买单吗?

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