虧電油耗低至3.8L/百公裡,連豐田都不敢這麼宣傳,比亞迪憑什麼?

比/亞/迪/混/動撰寫:大師兄編輯:小豬豬一直以來,豐田和本田混動優秀的節油性能都深入民心,他們的油電混動系統沒有續航焦慮、沒有充電焦慮,百公裡綜合油耗最低也能做到4L左右。而其它品牌推出的插電混動系統,雖然官方宣傳時說的是百公裡綜合油耗可以低至1L/100km,但實際使用時如果不時刻保持電池電量充足,油耗甚至比單純的燃油車還要高,包括比亞迪現階段所使用的DM-p插電混動系統(唐DM、漢DM等車型)。比亞迪現在也發現瞭這個問題,搗鼓出來瞭DM-i超級混動系統,與現階段比亞迪所有用的過分強調性能的DM-p不同,DM-i更加強調油耗。是以電為主的混動技術,具備快、省、靜、順、綠等多重優勢;虧電油耗低至3.8L/百公裡,可油可電綜合續航裡程突破1200公裡,百公裡加速時間比同級別燃油車快2-3秒;在提供無限接近純電動車駕駛體驗的同時,更無續航焦慮和充電焦慮。比亞迪這次也非常直接,直接公佈虧電油耗。值得註意的是,DM-i仍然是插電混動系統,隻不過更加強調電機驅動,而弱化發動機驅動,如果是實際使用時多給電池補電,少加油的話,綜合油耗會更低。而即便是3.8L/100km的水平,也是連豐田和本田現階段的油電混動系統都做不到的水平。比亞迪DM-i超級混動在去年就有相關曝光,本以為是秦PLUS先搭載,沒想到比亞迪現在一口氣推瞭三款車型出來,均搭載DM-i超級混動技術。其中,秦PLUSDM-i補貼後預售價10.78-14.78萬元,秦PLUS DM-i使用的是1.5L驍雲插混專用發動機,其熱效率高達43.04%,使用EHS電混系統,提供瞭55km與120km純電續航裡程的版本。秦PLUS DM-i全系車型虧電油耗都是3.8L/100km,但實測出來的百公裡綜合油耗似乎更低,最低達到瞭3.01L/100km。其中55km純電續航版使用最大功率為132kW、峰值扭矩316N·m的電機,系統總功率達到160kW,百公裡加速7.9秒,綜合續航裡程達到瞭1180km。120km純電續航版本使用最大功率為145kW,峰值扭矩325N·m的電機,系統總功率達到173kW,百公裡加速7.3秒,綜合續航裡程達到瞭1245km。兩個版本的表現都非常強悍,從市場競爭的角度來看,更低的油耗、更低的價格、更強的性能、更高的配置,秦PLUS DM-i將會搶占很大一部分10萬級燃油轎車的市場,甚至是卡羅拉雙擎的市場。另外,宋PLUS DM-i也來瞭,補貼後預售價為15.38-17.58萬,新車預計3月中旬上市。在動力方面,宋PLUS DM-i與秦PLUS DM-i一樣,依然是采用1.5L驍雲插混專用發動機和不同輸出功率的電機,並提供有51km與110km純電續航裡程兩個版本選擇。其中,51km純電續航版本百公裡加速8.5秒,虧電油耗低至4.4L/100km,綜合續航裡程達到1150km;110km純電續航版本百公裡加速7.9秒,虧電油耗低至4.5L/100km,綜合續航裡程達到1200km。值得註意的是,宋PLUS DM-i實測的百公裡綜合油耗可以低至3.5L/100km。最後是唐DM-i,補貼後預售價19.78-22.48萬元,這個價格相比現款在售的唐DM 23.68-28.48萬元的售價而言,便宜瞭很多,門檻降瞭很多。在動力方面,唐DM-i配備1.5TI渦輪增壓發動機(驍雲-插混專用發動機),熱效率為40%,同樣提供有52km與112km純電續航裡程的版本可選擇。其中,52km純電續航版使用使用最大功率為145kW,峰值扭矩325N·m的電機,百公裡加速8.7秒,綜合續航裡程達到1010km,虧電油耗5.3L/100km;112km純電續航版本使用最大功率為160kW,峰值扭矩325N·m的電機,百公裡加速8.5秒,綜合續航裡程達到1050km,虧電油耗5.5L/100km。其百公裡實測油耗最低可以達到3.95L,一款中型SUV的油耗做到這個水平,十分不易。從表面上看起來,比亞迪DM-i是在以更低的油耗和更低的價格競爭插電混動市場。事實上,比亞迪DM-i超級混動是對燃油車的降維打擊。無論是秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i還是唐DM-i車型,雖然相比DM-p混動系統性能有所不及,但它做到瞭油耗和性能的雙重優勢,對於10-20萬級車型中,大多以經濟型為主,主要性能不過分太肉,在絕對的油耗經濟型的優勢下,很多人還是會適當妥協一定的性能。所以,筆者認為:比亞迪DM-i超級混動系統將會搶占插電混動的市場,同時得益於綠牌優勢,又會對同價位的燃油車形成競爭。你覺得比亞迪DM-i超級混動靠譜嗎?歡迎評論區留言討論。