自動駕駛撐起線上展丨2021 CES

當拉斯維加斯CES場館大門緊閉之時,線上的CES展顯然沒有瞭以往的熱度。

文丨AutoR智駕  諾一

2021年,新能源汽車的熱度在正在向自動駕駛領域過渡。

昨天(1月11日),無人駕駛板塊拉升走強,華陽集團、四維圖新、德賽西威、路暢科技、浙江世寶等封板漲停,聯創電子、萬集科技、永新光學等紛紛跟漲。

與此同時,剛剛開幕的線上CES 2021上,各傢也在自動駕駛和車聯網領域大秀最新進展。

當拉斯維加斯CES場館大門緊閉之時,線上的CES展顯然沒有瞭以往的熱度。

在這個特殊時期舉辦的全球最大消費電子技術展會中,今年將有全球約2000傢參展商通過線上展示其產品與技術,相比前一年的4500傢左右明顯下降。

為瞭讓參加的廠商能夠有些許的參與感,CES為參展商提供名為“數字激活”的虛擬展位,各傢公司可以通過數字化手段進行展示產品,並召開線上會議,一些預算充足的公司將提供高度可視化的交互式體驗。

Mobileye推激光雷達芯片,2025年上車

在這周的國際消費電子展(CES 2021)上,英特爾公司高級副總裁、英特爾子公司Mobileye總裁兼首席執行官Amnon Shashua將通過兩場主題演講闡述Mobileye將如何制勝全球自動駕駛行業。

Shashua表示,“得益於英特爾的支持和Mobileye三位一體的戰略佈局,我們能以前所未有的速度進行規模化擴展。從設計之初,我們所有的計劃都旨在實現地域和經濟層面的可擴展性,而今天的宣佈很好地展示瞭我們的創新是如何支持這一戰略的執行和落地的。”

在介紹Mobileye三位一體的戰略佈局時,Shashua將解釋提供一種比人類駕駛員能力強幾個數量級的傳感解決方案的重要性。以及包括路網信息管理™(REM™)高精地圖技術,基於規則的責任敏感安全模型(RSS)駕駛策略,以及基於全球領先的攝像頭、雷達和激光雷達技術打造的兩個獨立、真正冗餘的傳感子系統在內的Mobileye技術是如何幫助如此先進的解決方案變為現實的。

Mobileye的方法同時解決瞭技術和商業層面的規模化挑戰。降低技術成本並使先進技術與未來自動駕駛汽車市場的需求保持一致對於實現全球范圍的規模化擴展至關重要。

Mobileye的解決方案以平價攝像頭作為主傳感器,同時利用一個真正冗餘的輔助傳感系統,實現瞭至少超過人類駕駛員三個數量級的關鍵安全性能。相較於融合系統,使用真正冗餘™(True Redundancy™)能夠使Mobileye以更快的速度和更低的成本驗證這一安全性能水平。

 

Shashua表示,“按照Mobileye的設想,未來的自動駕駛汽車將實現增強的基於無線電以及光的檢測和測距傳感能力,這是進一步提高道路安全標準的關鍵。Mobileye和英特爾正在推出創新的解決方案,這些解決方案不僅將為自動駕駛汽車提供先進的雷達和激光雷達功能,同時還對算力和成本效率進行瞭優化。”

 

正如Shashua在“引擎蓋下的秘密(Under the Hood)”主題演講中所述,Mobileye的軟件定義成像雷達擁有2304條通道,100dB的動態范圍和40dBc的旁瓣電平,使雷達能夠構建一個足以實現支持自動駕駛策略的傳感狀態。

憑借完全數字化和先進的信號處理技術、多種掃描模式、豐富的原始探測和多幀跟蹤,Mobileye的軟件定義成像雷達代表著自動駕駛汽車在架構上的范式轉變,從而實現瞭性能上的重大飛躍。

此外,Shashua教授還將介紹英特爾專業矽光子學加工廠如何將有源和無源激光元件置於矽芯片上。

談到將於2025年推出的激光雷達系統集成芯片時,Shashua教授表示:“光子集成電路(PIC)是一項變革性的技術。它有184條通過光學原理進行移動的垂直線,有能力制造這種電路的工廠是極少數的,這意味著英特爾在激光雷達制造領域具備顯著優勢。”

 

在主題演講中,Shashua還將介紹Mobileye眾包高精地圖技術的發展思路。Mobileye獨特且前所未有的技術可以以每天近800萬公裡的速度自動進行高精地圖繪制,迄今為止,Mobileye已經完成瞭近10億公裡的高精地圖繪制。

與其它高精地圖繪制方法不同的是,Mobileye的解決方案更加註重語義細節,而這些細節對於自動駕駛汽車理解和結合具體境況考慮環境的能力來說至關重要。

想要真正實現“挽救生命”的願景,自動駕駛汽車必須要廣泛普及並暢行各地。而Mobileye的自動化高精地圖技術通過借助近100萬輛配置瞭Mobileye高級駕駛輔助系統的汽車的力量令一切成為可能。

為瞭展示Mobileye自動化高精地圖技術帶來的可擴展優勢,Mobileye將開始在四個新的國傢開展自動駕駛汽車測試。

Mobileye將直接把其自動駕駛汽車交給當地的客戶支持團隊進行測試,而無需派遣專業工程師前往這些新測試地點。在完成所需的安全培訓後,這些自動駕駛汽車即可投入行駛。

2020年,Mobileye在慕尼黑和底特律就已經采用瞭這種方法,僅用瞭幾天時間就讓自動駕駛汽車得以上路行駛。

元戎啟行推理引擎:自動駕駛系統運行100公裡隻耗1度電

在2021年CES上,L4級自動駕駛解決方案提供商元戎啟行將在線上展示其針對L4級自動駕駛深度學習模型研發的推理引擎DeepRoute-Engine。

該推理引擎實現瞭比開源深度學習框架平均高6倍的推理速度,大幅提升瞭自動駕駛的計算效率,令自動駕駛擺脫瞭對高算力計算平臺的依賴。

 

為瞭擺脫自動駕駛對這類計算平臺的依賴,降低自動駕駛的硬件成本,以及減少自動駕駛硬件耗能對汽車行駛裡程的影響,元戎啟行選擇瞭另一種方式。

通過自研的推理引擎——DeepRoute-Engine,讓L4級自動駕駛的感知模塊,可以運行在低成本、低功耗的計算平臺上。

 

根據元戎啟行與曹操出行合作的自動駕駛車型——幾何A的實車測試,元戎啟行的自動駕駛系統,每行駛100公裡隻消耗1度電。該耗電量還包括瞭車內負載2人,空調開啟,以及傳感器風阻對能量的耗費。

L4級自動駕駛感知算法所使用的深度學習框架非常復雜,需要實時進行大量復雜計算。目前市場上開源的推理引擎,大多無法處理復雜的L4級自動駕駛深度學習模型。

而諸如Caffe、TensorFlow、PyTorch這類深度學習框架,尚未針對復雜的深度學習框架進行計算優化,因此,其計算效率也差強人意。元戎啟行的推理引擎通過智能的算子融合,將推理過程中可合並的運算進行合並,大幅提高計算效率。

 

DeepRoute-Engine還針對不同品牌的計算平臺設計瞭定制的內核程序,用以執行所需的大量並行計算。DeepRoute-Engine目前支持包括AMD、Nvidia、Intel等品牌的GPU,以及華為的車載計算平臺。

元戎啟行副總裁劉念邱表示:“通過DeepRoute-Engine,元戎啟行已將復雜的深度學習模型運用在國內外主流的計算平臺上。我們希望能與各界廠商攜手,共同研發、推進更適合自動駕駛的低功耗、低成本計算平臺解決方案,促進自動駕駛車輛的前裝量產。”

速騰聚創量產版車規級MEMS固態激光雷達駕到

4年以來,RoboSense(速騰聚創)每年都會在拉斯維加斯CES展會現場發佈並演示最新版車規級MEMS固態激光雷達。

而今年,速騰聚創將在CES2021上展示最新的車規級高性能MEMS固態激光雷達RS-LiDAR-M1的量產版本,厚度和功耗再度縮減,測距能力達到[email protected]%,分辨率為平均0.2°x0.2° ,兼具抗強光幹擾與抗多雷達對射幹擾能力,擁有清洗、加入、性能診斷等完善功能。

去年7月開始,M1連續獲得全球多個量產車型定點合作訂單,其中首個定點來自北美車企,該款雷達在去年12月批量出貨,成為全球首款批量交付的車規級MEMS固態激光雷達。

松下加入AR實景導航矩陣

松下在CES 2021上展示其對未來汽車的多項未來技術,這些技術將為未來自動駕駛汽車提供更強大的性能和舒適感。

松下最新開發的AR抬頭顯示系統可以使駕駛者更加直觀的觀察到汽車前擋風玻璃以外的路線,實現AR實景導航功能。

該系統擁有駕駛員眼部追蹤技術,可根據駕駛員的眼睛位置在駕駛員的視線水平上投影信息,從而消除瞭駕駛員移動頭部時投影圖像之間的存在不匹配現象。

同時該系統引入先進的光學技術,可為10米或更大的虛像距離提供擴展的視野(超過10 x 4度)。AI驅動的AR導航技術可檢測並提供多色3D導航圖形,該圖形可隨行進的車輛周圍環境,調整顯示行車線標記和GPS箭頭等信息。

為該系統配備的松下專業攝影機還將擁有穩定防抖功能,即便車輛行駛在崎嶇顛簸的道路上,AR圖標仍可穩定的進行導航.

該系統還將實時更新駕駛環境,在不到300毫秒的時間內更新ADAS、AI和AR的環境信息,其擁有的3D成像雷達,可捕捉前方180度、視力90米范圍內的環境。此外,官方稱這套AR抬頭顯示系統的體積非常緊湊,可以適配任何車輛。

新一代車載信息娛樂系統——SPYDER平臺,采用單一計算平臺,替代瞭全車多個較小的獨立ECU,從而降低瞭整車開發的復雜性和成本。此外,該平臺最多可支持全車11個不同區域的顯示設備共享內容,包含儀表盤、中控顯示屏(雙屏)、內後視鏡、外後視鏡、抬頭顯示器、後排娛樂信息系統等,可以實現車內不同區域獨立播放視頻或音樂。

松下在此次發佈會上還公佈瞭一款車載無線充電器,擁有獨創的跟蹤技術,可將無線充電線圈與移動設備上的無線充電線圈對準,從而使得充電效率大大提升,此外,該充電器支持15W的充電功率,為業內最高無線充電功率,充電標準符合Qi 1.3充電標準。

寶馬第八代iDrive系統,首發搭載於寶馬iX車型

寶馬CES期間正式推出瞭全新升級的寶馬iDrive車載系統,這已是iDrive系統自上市以來第八次升級。

第八代寶馬iDrive率先采用領先的電容感應技術的熱敏按鍵設計,並且可以一鍵選擇常用功能的快捷按鍵以及帶有手寫功能的觸控旋鈕和觸控顯示屏。

同時,第八代寶馬iDrive的誕生將進一步開發智能網聯車輛的潛能,將模擬技術和數字技術進行融合,使得車輛能夠比駕駛者獲得更多信息。例如,車輛能夠接收和顯示來自其他寶馬汽車的危險警告、預測目的地的停車位情況等,為用戶帶來更加安全、舒適、便捷、豐富的出行體驗。

寶馬iDrive系統使用起來非常簡便。八個主菜單分別為“車內氣溫”、“通訊”、“娛樂”、“導航”、“信息”、“寶馬服務支持”、“功能設置和幫助菜單”。其中經常使用的前四個主菜單可通過圓形旋鈕向上下左右四個方向推拉控制器進入。此外,寶馬iDrive系統還具備記憶功能,駕駛者可以把某種設置儲存,信息就自動儲存在汽車“電子鑰匙”中。

這種“電子鑰匙”形似一張智能卡片,除瞭常規的開關車門、啟動發動機功能之外,還可自動儲存汽車所需維修保養服務的信息數據,方便客戶獲得更便捷的服務。

寶馬方面表示,寶馬iDrive智能駕駛控制系統的使用節約瞭設置傳統控制裝置大量空間,使設計人員可以發揮他們的才智,創新地進行車內設計,使之更加符合人體工程學,操縱更加便捷,同時儀表板也更加簡潔,車內空間彌漫出高貴和舒適的氛圍。

據悉,第八代iDrive系統或將首發搭載寶馬iX車型之上,並於2021年晚些時候在中國市場正式上市。

凱迪拉克跨界打造下一代用戶體驗系統

在2021年的國際消費電子展(CES)上,凱迪拉克將展示其如何繼續推動車內用戶體驗的創新。

在下一代產品研發初期,凱迪拉克團隊邀請瞭汽車行業以外的創新公司,包括Territory工作室和簡柏特公司(Genpact)旗下的Rightpoint,參與重新設計用戶界面。這些團隊致力於將美學、功能和科技藝術化地融合在一起,使凱迪拉克未來的車輛顯示系統煥發出全新的生命力。

通用汽車用戶界面設計高級經理比爾·湯普森表示:”在為凱迪拉克設計用戶界面時,我們有一個清晰的願景,但也認識到我們需要一個新的視角和新的思維方式來將其變為現實。於是我們找來瞭Rightpoint和Territory工作室這兩傢公司。這兩個團隊都具有驚人的天賦,並帶來瞭全新的角度,使我們能夠設計出以用戶為中心的既個性化又優雅的體驗。” 

Territory工作室帶來瞭對電影、遊戲和品牌等敘事設計的深刻理解,他們在未來技術和創意設計方面的專業知識為凱迪拉克提供瞭一個全新的視野。

Territory工作室聯合創始人兼創意總監馬蒂·羅曼西斯表示:“我們很高興能與通用汽車這樣一個富有遠見的團隊合作。技術和創新為汽車產業帶來瞭顛覆性的變化,作為創意專傢,我們在對於未來願景的挑戰中茁壯成長。通過更直觀的設計和耳目一新的體驗來幫助人們更好地理解數字技術並從中獲益。互聯系統已成為車內體驗的核心之一,我們在二維和三維實時圖形方面的深厚專業知識,使人們能夠以安全和精確的方式流暢地瀏覽所有車載技術,全面提升用車體驗。”

Rightpoint的加入讓我們重新審視產品的預期。他們紮根於戰略、設計和技術領域,深化團隊合作,以全新的方式將凱迪拉克的未來願景變為現實。

Rightpoint執行創意總監加佈裡埃爾·佈萊奇爾表示:“在汽車產業新技術的推動下,我們有機會重塑凱迪拉克品牌的用戶體驗,並重新定義什麼是數字化世界中的豪華產品。它始於一個簡單的問題——‘為什麼不能把事情做得更好?’以此為口號,我們創造瞭一種既直觀又新鮮的體驗。隻有與凱迪拉克團隊緊密合作,並願意挑戰預期,才能打造出最令人滿意的產品。”

不久前亮相的凱迪拉克LYRIQ揭示瞭品牌的新方向。LYRIQ作為凱迪拉克首款純電動豪華SUV,配備瞭33英寸超大高清LED顯示屏,並提供可定制的用戶界面,旨在提供靈活、高端的用戶體驗,其顯示主題能夠迎合駕駛員的心情和個性。大屏幕面向駕駛員一側,信息直觀地顯示在最需要出現的地方。

智駕簡評:

疫情影響下,上海CES ASIA 永久停辦,拉斯維加斯CES也首次采用瞭線上形式舉辦,從廠商重視程度到報道來看,今年線上CES顯然關註度不如以往。

一個很明顯的現象是,今年中國代表團繼續減少,包括阿裡、騰訊、百度等在內的互聯網公司都沒有參加。

另一方面,中國自動駕駛公司則表現出積極的一面,速騰聚創、元戎啟行都在CES期間對外公佈瞭最新的進展。

而在以BBA為主的傳統汽車廠商中,寶馬、奔馳、凱迪拉克都非常統一的發佈瞭最新一代的車聯網系統。

他們已經深刻認識到車聯網在汽車中的重要性。

至於造車新勢力,在這屆CES上幾乎無任何聲音,顯然中國本土才是它們最大的市場。

當拉斯維加斯CES展館大門緊閉之時,這場關於未來的科技盛宴還能走多遠?

智駕精選

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