师建华:2021年中国车市将有望实现正增长,未来5年是转型关键期

“今年二季度以来汽车市场表现明显好于去年,按此趋势判断,四季度汽车市场表现也将好于去年,预计全年有可能好于年初预期。从经济、政策、市场等多方面综合考虑来看,2020年或将是中国汽车市场的峰底年份,2021年将有望实现正增长。未来5年是实现产业转型升级的关键期,产业将进入高质量发展的新阶段,实现平稳增长。”
 

11月25日,由中国社科院指导、《中国经营报》主办的“‘向上的力量’——2020中国汽车‘新营销’高峰论坛”在北京香格里拉酒店举行。中国汽车工业协会副秘书长师建华在会上发表了“十四五”汽车产业发展趋势分析的演讲。 “重点企业营业收入已实现3%的正增长” “汽车工业是工业制造业的定盘星,汽车制造业工业增加值占到全国工业增加值的7%左右,汽车消费市场更是国家的压舱石,我们的汽车零售总额占到全国的社会消费品零售总额10%左右,一直保持多年,有时候高于10%,对经济社会发展作出了很大贡献。”师建华表示。 众所周知,从去年开始,车市就已经进入到了下行阶段,而突如其来的疫情更是给车市按下了“暂停键”。中国汽车市场经历了10多年高速发展期,2017年达到历史最高点,当前产业正在经历平台调整期。 相关数据显示,1~10月,汽车销量排名前10位的企业集团销量合计为1764万辆,同比下降5.0%,占汽车销售总量的89.5%,低于上年同期0.3%。不过得益于中国政府对疫情的有效控制,中国车市正在逐渐地恢复当中。 “重点企业经济效益也正在逐渐改善,根据协会统计的17家重点企业情况来看,1~9月重点企业营业收入已经发生了很大的变化,已经实现了3%的正增长,利税总额的降幅也在收窄,1~9月份已经降到了1%,下个月预计就会实现效益。”师建华表示。 当前,中国已经成为世界最大的新车市场,保有量正在不断增加,中国的发展受到世界瞩目。相关数据显示,2020年三季度中国汽车保有量已达到2.75亿辆,总体水平与美国相当。同时我国新能源汽车销量多年全球第一,占全球市场份额超过50%。2020年6月底,新能源汽车保有量已达417万辆。 “开放带来竞争,竞争培育优秀企业” 当前,产业融合发展及消费需求也开始重新定义汽车,推动了产品变革、营销变革和制造变革。师建华认为,汽车正在向移动智能终端、储能单元和数字空间转变,智能互联和数据共享使得汽车成为更丰富的生态空间。传统营销模式正在与互联网营销相结合,营销模式的格局将发生变化,进入智能信息交互的新模式时代。工业互联网技术、智能制造技术应用,使用户定义、个性化定制变为可能,定制改装和加装成为时尚。 在变革之中,师建华还感知到,跨界融合创造新的产业生态,产业链重构给零部件企业带来创新发展的机遇。“越来越多以汽车为中心的生态圈正在兴起,给传统汽车产业注入了新的活力,产业间跨界融合发展、相互赋能将成为未来行业发展的重要途径。在新产业生态形成的过程中,零部件企业应加强融入生态圈的意识,发挥传统优势,利用新技术、新模式实现转型发展,在产业链重构过程中占据先机。”他表示。  师建华指出:“中国是一个全球化的市场,中国品牌和国际品牌在这里同台竞争,我们的开放政策使得大多数的外资品牌都在中国市场得到了发展,而且获得了很好的收益,并且成长壮大。同时我们的自主品牌也得到了相应发展。中国品牌的汽车份额已经占到了50%。在整车的带动下零部件企业也得到了发展,并且进入了全球的配套体系中。” 据了解,2018年发布的《外商投资负面清单》标志着中国汽车产业已经进入高水平开放的时期,自从新的政策更加开放以后,特斯拉作为一家独资企业入驻中国,大众投资10亿欧元收购江淮控股50%股权并控股江淮大众。 而正因为全球化的趋势,错综复杂的全球局势为汽车产业链、供应链带来不稳定性和不确定性。“贸易保护主义、逆全球化行为将引起全球贸易规则的深刻变化,出现产业链重构和分工布局调整不可避免;车规级芯片、传感器、橡胶、树脂、高强钢等核心二级部件和原材料的短板和瓶颈问题进一步凸显。所以汽车行业要化挑战为机遇,在汽车产业链上游,加快跨产业融合,集中力量攻克核心技术。”师建华表示。 他进一步表示:“国家创新体系正在发挥重要作用,举国家之力突破汽车产业链上游(如芯片)的制约。国家已经做好金融支持的准备,以市场化形式发挥投资的引领作用,攻克核心技术,破解‘卡脖子’难题。鼓励创新的氛围逐渐形成,将带动汽车产业链创新热情,催生创新成果,推动产业化,助力产业链高质量发展。” “政府层面将更强调市场导向” 当前,中国电动汽车市场正在蓬勃发展,涌现出不少新生代车企,与传统车企同台竞技。新能源市场上正出现百舸争流的局面。 “新能源汽车已经进入新的阶段,市场化程度不断提升。国家强调提高创新能力,构建新型的产业生态,推动融合发展,完善基础设施建设等。这对于新能源汽车提出了更高的要求。”师建华针对新能源问题如是说道。 他进一步表示,过去政府层面对于技术路线的规定属于主导比较多,今后更加务实,强调市场导向、市场需求,对于多种技术路线还是采取了技术路线并存的态度,其中新能源汽车、纯电动汽车的地位会进一步提升。 应国家发展要求,到2035年乘用车新车油耗百公里1.7升。商用车货车油耗比2019年降低15%以上,货车油耗比2019年降低20%以上;2035年国内燃油车全为混动,百公里最多烧4L油;新能源汽车在2035年占到一半。 针对“十四五”汽车产业发展趋势,师建华建议,企业在品牌发展方面,应实施品牌战略,打造世界级汽车整车、零部件企业;在产业链方面,应补短板、消瓶颈,打造安全可控产业链;在协调发展方面,应加强技术突破,加快信息技术融合,推动汽车产业与社会要素协调发展;在新能源方面,政策应持续扶持,创新发展模式,全面推进新能源汽车市场化;在智能网联方面,应把握智能网联汽车先发优势,创新构建智能汽车发展体系;在人才培养方面,应加强各类型人才队伍建设,着力提升产业软实力;在全球化方面,应夯实基础、协力推进,全面强化产业全球化发展支持力度。
(编辑:张硕 校对:颜京宁)

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