骐达和轩逸搞到一起,换壳过日子也是一种活法

这辆新款骐达的底盘是什么水平,与之前拆过的轩逸有什么关系。今天我们就来聊聊。

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底盘

 比较平整

虽然没有发动机下护板,也没有底盘两侧护板,但底盘总体来说比较平整。

这辆车的CVT变速箱与所有日产车一样,都是捷特科生产。不过这辆骐达并没有像拆过的那辆轩逸一样,出现变速箱漏油的情况。看来什么“装配油”、“都这样”、“正常现象”的言论,纯属无稽之谈。

排气隔热确实不错,从前到后非常完整。

因为没有底盘护板,所以管线都是外露状态。

底盘两侧大部分有喷涂,但车尾却没有喷涂。因此,不能称为完整喷涂。

前悬架

 麦弗逊

前副车架为一体式结构,与我们之前拆过的那辆轩逸一模一样。

副车架与车身之间的固定件,也与轩逸相同。

前悬采用常见的麦弗逊结构,下摆臂与轩逸一样,都是最简单的单层冲压钢板。

后悬架

 扭力梁

后悬是一根扭力梁,与轩逸保持一致。

这根扭力梁还是最简单的扭力梁,单层开口形式,中央有一根防倾杆。现在其他日系低端车几乎都不再用这种结构了,大多采用钢管热压形成闭口扭力梁,整体强度和抗扭度都要优于骐达这种扭力梁。

后悬采用簧桶分离设计,增加避震筒行程为了得到更好的舒适性。

总结

两厢版轩逸

这辆骐达的底盘与我们之前拆过的那辆轩逸基本相同。无论是副车架,还是悬架,甚至是连接点、加强件都完全相同。简单来说,曾经的一代神车骐达,如今其实是一辆两厢轩逸。从这样的底盘结构能看出,最近几年日产的全球车型策略一直在做减法。比如,这辆第三代骐达虽然外观内饰是新的设计,但底盘和老款的第二代骐达相同,都是日产V平台。曾经定位高于骐达的轩逸也自降身价,居然和骐达变成了“姊妹车”。

这辆骐达的内饰用料又如何,后排有没有钢板呢?还请继续关注后续的拆车内容。本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。

2021款日产骐达底盘评分

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