2020年,我們攢瞭一個局,串瞭一條鏈,下瞭一盤棋

撰文 / 溫   莎

編輯 / 牛跟尚

設計 / 杜   凱

這是第一屆中國汽車供應鏈峰會。

 

11月26日和27日,2020中國汽車供應鏈峰會暨第五屆鈴軒獎典禮在武漢圓滿舉行。兩天時間,中外汽車專傢、車企研發與采購負責人、零部件企業高層、武漢市區領導、全國媒體等500多人參加瞭這次中國汽車界最具專業的主零大型交流活動。

 

武漢聯投半島酒店,半個汽車圈的采購大佬湖畔論道,新世界奔騰向前。

 

峰會第一天,華為與榮耀正式分離,任正非在送別會上的大格局講話,令人淚奔,他鼓勵新榮耀擁抱全球化,做華為最強的競爭對手;峰會第二天,中國汽車產業又多瞭一個新品牌,上汽集團正式宣佈,醞釀多時的L項目正式定名為“智己汽車”……

 武漢市政協主席胡曙光(中),武漢經開區工委副書記、政法委書記劉誓保(左),鈴軒獎評審團主席、汽車商業評論總編、汽場聯合創始人、軒轅大學校長賈可(右)

每一天,中國汽車產業鏈上的每一個人都在忙著迎新和告別;不是不明白,而是世界變化太快。

 

2015年,汽車商業評論首次提出瞭新四化的概念,整個汽車產業朝著“電動化、智能化、網聯化、共享化”的方向展開瞭轟轟烈烈的轉型運動;五年之後,“新四跨”洶湧而來,新汽車,軟件定義汽車,成為時代熱詞。

2020年,一隻名為“新冠疫情”的黑天鵝引發瞭世界政治、經濟格局的改變。幾天前剛結束的五中全會上提出瞭逐步形成國內大循環為主體,國際國內雙循環相互促進的新發展格局。

百年大變革時期,正是新事物產生的機會。

在全新的全球背景、中國背景和產業背景下,汽車產業鏈條上出現瞭千載難逢的新機遇,新現象產生,新公司誕生,新技術發生。整個供應鏈鏈條從傳統的線性結構發展壯大為瞭復雜的網絡生態系統。無論是主機廠還是零部件企業,都在進行顛覆性變革,以迎接新的挑戰。

在整個汽車行業經歷突破與重塑的時期,伴隨著供應鏈的新勢力的崛起,已經舉辦瞭四屆的中國汽車零部件創新論壇在今年正式升級成中國汽車供應鏈峰會,第五屆鈴軒獎頒獎盛典內嵌於中。其中,武漢市委常委、武漢經開區工委(漢南區委)書記彭浩,推動力集團董事長賈曉坤,鈴軒獎主席賈可為2020鈴軒獎守望互助獎獲獎企業代表頒獎。

 

在中國汽車供應鏈峰會組委會主席、汽車商業評論總編輯賈可博士看來,之前的名字已經不能覆蓋峰會的全部意義。

 

為期兩天的峰會中,主機廠采購負責人宣講瞭采購戰略,主機廠研發負責人提供未來產品研發思路,專傢學者就供應鏈本身提升進行專題討論,明星企業表達瞭將自己在實踐中的感悟和對整個行業的期待……每一位參與者都在其中找到瞭自己的位置,有瞭自己的收獲。

“參加兩天的會議收獲頗多:大會的高人氣,賈博士的專業、睿智,武漢市區的支持,汽車同仁們的敬業、認真、分享,供應商夥伴的辛勤、熱情,讓我收獲沉甸甸的,完全超出我的預期。而且我還有特別的收獲,有機會來到武漢,來到這個英雄的城市。可以當面謝謝我們所有供應商夥伴。”北京奔馳汽車副總裁穆穩感動地說。

 

“這是一次雙循環新發展格局下,描繪中國汽車采購地圖的新創舉。”武漢市政協主席胡曙光在開幕式上說,在兩天的會期中,既有行業共性問題的探討,更有賦能中國車谷的兩大分論壇,“這也將是一個具有實質性意義的供應商大會。”

 

“我們要搭建一座主零之間前所未有的橋梁,成為中國汽車零部件企業進化的最佳階梯。”賈可博士期待,“未來將與更多的人一同繪制中國汽車供應鏈競爭力地圖,推動中國成為世界新汽車強國。”

 

從買賣到共創

 

整個11月,中國三大造車新勢力蔚來汽車、理想汽車和小鵬汽車的股價走勢令人瞠目,在不到一個月的時間裡接連翻倍、市值飆升,將百年品牌福特、寶馬甩在瞭身後,這些新的入局者對供應鏈有不同的看法。

 

峰會現場,蔚來汽車執行副總裁沈峰發表題為《蔚來創新供應鏈》的演講。他認為,以往單一的關系變得越來越少瞭,很多事情是一起協同做,“在蔚來通常是把這個單一的關系描繪成一個獨奏,現在變成交響樂形式,很多放在一起來實現一件事情。”

 

“在這個過程當中會考慮到一些出圈的供應商,比如原來從來沒有進入過汽車領域的,我們可能需要孵化一些新的合作夥伴,突破汽車行業,在其他跨界行業裡面能不能找到一些新的合作夥伴。”沈峰表示。

 

理想汽車首席技術官王凱的演講主題為 《智能汽車供應鏈的重構與新生》,提出瞭全新的“圓桌理論”。他認為,汽車產業鏈更像餐廳中的一堆圓桌,無論主機廠還是Tier 1、Tier 4的企業,都在尋找合適的特長生朋友圈,然後找一個桌子坐下來吃飯。

 

“很快坐在餐桌上快速把主菜吃完然後吃甜點,也就是超額利潤,這是最重要的事情。”王凱說。

 

未來已來。傳統汽車企業也在重塑供應鏈體系,他們對於主機廠與供應商之間的定位也在發生改變,告別過去簡單的買賣關系,轉而成為共創未來。

 

上汽大眾采購總監周江在主題為《不忘初心 · 擁抱未來——打造新時期中國汽車零部件產業鏈》的演講中說,“我在這裡向在座的供應商朋友承諾,昨天你們給過我的名片,我全部放在口袋裡瞭。”

 

“我們下一代的產品會從我們產品設計的最初階段就邀請供應商朋友,哪怕是不在我們目前的供應商體系裡邊的供應商朋友,一起來參與我們產品早期的研發設計,我們希望能夠得到您的真知灼見,能夠得到您對於您所在的零部件行業的最新的看法,最新的認知,最新的技術,能夠把它運用到我們最新的產品設計當中來。”

 

在更開放的平臺進行交流,打破過去的邊界,努力形成一個新的體系、新的生態,把整個汽車供應商的資源要素重新整合,中國汽車供應鏈峰會正在成為產業創新的重要機會。

 

“2020中國汽車供應鏈峰,是迄今為止無與倫比、獨一無二的中國汽車供應鏈峰會,是一個腳踏實地,非常接地氣的主零之間的交流、溝通平臺。創新不是天才的靈光一線,而是結合來自不同環境中的見解,創造出新的想法,今天是一個創新的舞臺。”賈可說。

 

從汽車大國走向汽車強國 

 

“我們會將獎杯擺在最顯眼的地方,這是客戶對地平線的認可,和我們自己做廣告的意義是不一樣對的。” 地平線市場拓展與戰略規劃副總裁李星宇的臉上難掩喜色。

 

11月25日,他剛剛代表北京地平線信息技術有限公司捧起瞭第五屆鈴軒獎最終的量產類金獎大獎,“這我們來說是期許和鞭策。”

 

在李星宇看來,整個供應鏈都在談變革,供應鏈峰會和鈴軒獎對汽車產業具有重要意義,參與峰會的不僅有主機廠采購負責人,還有研發負責人,串起瞭一條新的供應鏈。“打造未來的汽車,需要數據、資本和商品進行協同創新,零部件企業、供應商研發和主機廠采購,需要通過鈴軒獎和中國供應鏈峰會的擴容。”

本屆中國供應鏈峰會,中國一汽總經理助理兼產品策劃及項目管理部總經理梁貴友、廣汽研究院副院長張進、長安汽車軟件科技公司總經理兼智能化研究院副總經理張傑作為研發代表,分別發表瞭《聚勢謀遠 融合共贏》《整零攜手,完善“四鏈”,加速汽車研發模式轉型升級》《搶跑智能汽車新賽道——長安軟件定義汽車戰略轉型》的主題演講,為零部件企業的發展指明方向。

在談到舉辦中國供應鏈峰會的初衷時,賈可表示,他希望打造的是一場史上最具權威的中國汽車零部件大會,充分借力一線品牌整車采購的優勢,更好地促進零部件和整車廠的交流和溝通,為中國優秀的汽車制造商挖掘各個細分市場的、有競爭力的優秀供應商。  

同樣的期待。長安汽車采購中心總經理閔龍參加瞭兩天的供應鏈峰會,並發表瞭主題為《打造一流供應體系,持續提升核心競爭力》的演講,他對峰會給予充分肯定。“過去采購方很難有機會走出去,而峰會的舉辦供瞭一個讓大傢一同交流的機會,分享一些心得和做法。”閔龍表示,自己最大的收獲還有,認識瞭許多新朋友。在峰會的間隙,總能看到與會者一同交流、交換名片、互加微信。

 

零部件強則中國汽車產業強。經過瞭數十年的發展後,中國汽車工業正在尋求從追隨者到引領者的超越。

“全新的時代背景下,我們尋求的產品不再是簡單的進口代替,而是真正由中國生產的低成本,同時又有國際競爭力的新零部件。原來一些高精尖‘卡脖子’技術的備胎,現在真正有瞭登堂入室的可能性。”賈可說。

在來到武漢前,賈可剛剛在襄陽進行完軒轅獎的測評,試駕瞭今年上市的47款新車後,他指出,智能電動汽車的爭霸隻存在於中美之間,日韓、歐洲都不行,歐洲是老牌的汽車帝國,日韓是新興的,他們在智能網聯汽車未來的競爭上是落後於中美的。

 

中國依舊是汽車大國,不是汽車強國,在核心零部件的生產制造過程中依舊存在差距。在所有汽車人的努力下,這種差距已經在縮小。

 

2020年還剩下33天,在這條砥礪前行的路上,中國汽車同仁在一起。



2020年第五屆鈴軒獎揭曉

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