豪華純電SUV的世界觀,如何重塑?

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2020/11/28

“我們對電氣化技術的極致追求從未停止。”

文丨王小西

編輯丨小叮當

新能源市場中不在乎早到和晚到,因為,唯有實力者能夠留存,造車新勢力的洗牌已經做瞭明證。

“奧迪不是電動汽車的首創品牌,但我們對電氣化技術的極致追求從未停止。”一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理孫惠斌這樣說過。而這種極致追求的體現——奧迪e-tron,這款豪華純電C級SUV樹立起瞭真正的行業標桿。

“混亂是階梯。”顯而易見,奧迪e-tron在中國主要面臨兩個維度的競爭:與自身所處的ABB傳統豪華車企陣營同伴的競爭,以及與特斯拉等造車新勢力的競爭。但就算是特斯拉這樣的“前浪”,也不敢掉以輕心。

烽煙四起之際,奧迪終於出手,e-tron踏著電氣化轉型浪潮而來,後發而至。轉眼一年,中國新能源汽車市場也在不斷進化,而奧迪依托奧迪e-tron、奧迪AI:ME概念車為代表的強大產品矩陣,以面對電氣化時代的雄厚實力和市場野心,開始叩問前路。

眾所周知,剛剛跨過600萬輛裡程碑的一汽-大眾奧迪,有著繼續領導下個30年的雄心,也將肩負起在電動化時代引領豪華品牌轉型的重任。就像廣州車展上以巨大的背景框靜靜展示的e-tron,奧迪品牌面向未來智慧出行的電動2.0時代前景愈發清晰。

豈止電動,是很高級的好車

其實,作為奧迪生產的第一輛純電動車型,隻要坐進C級標準2928mm軸距的e-tron虛擬座艙,啟動、出發,就能明白什麼是這個級別的豪華純電標桿。

相對於特斯拉Model X“人是人、車是車”那種像是坐在大型電子產品內的感受,e-tron 給人的感覺是真正在開一輛很高級的汽車,而且奧迪看傢的虛擬駕駛艙給人很強的環抱感和沉浸感,任何操作仿佛盡在指間掌控。這當然是源於產品的開發理念不同所在。

奧迪e-tron的設計師在產品設計之初,就在討論e-tron要尋求顛覆性設計,還是遵循傳統的設計理念,“我們不想把它變成基因突變的產物。”所以,e-tron最終依然是一輛奧迪,但在駕駛體驗和諸多細節當中,就知道這已經是一輛插上電氣化翅膀的奧迪。

“這才是一部好車應該有的模樣。”公社同事碰到的專業車手發出這樣的感嘆,奧迪e-tron優於自傢3.0T燃油性能車型的行駛質感與駕控方面的表現,的確令人印象深刻。這款集奧迪品牌之力的轉型之作,雖然基於MLB evo平臺,但完美融入瞭一套電氣化動力輸出系統。

說到e-tron的駕趣,能夠清晰地感受到奧迪所投入的心血和力量。當然,奧迪並不僅僅止步於MLB evo平臺,MEB平臺、PPE平臺、J1平臺已經為未來做好儲備,四大電氣化平臺實現瞭從入門到豪華再到極致運動的產品全覆蓋。

不從眾,是奧迪制造電動車型的理念。不激進,卻是奧迪制造的謹慎穩妥所在。奧迪e-tron內外飾設計在最大限度保留奧迪傢族傳承的前提下,做瞭非常多的創新,設計感、豪華感、科技感三者並存。奧迪工程師也不是一味追求高性能,而是將e-tron保持在一種追求細膩與高級的范疇,先保證安全與穩定,再延展性能與科技感。

從“三電”中最重要的電控來說,e-tron搭載瞭前後橋雙異步電機,以及行星齒輪變速器而不是奔馳EQC和Model X的平行軸減速器,當然最大缺點就是成本“貴”。而效果,就是0-100公裡加速僅為5.7秒,電子控制時速最高達200km/h。增壓模式下,雙電機可產生持續60秒的峰值300kW功率輸出。

奧迪e-tron的前後懸掛均采用瞭五連桿式的獨立懸架,並標配瞭空氣懸掛系統,車身高度可隨著7種駕駛模式的改變而自動變化,在離地間隙172mm基礎上能升高50mm以及降低26mm。再輔之以奧迪引以為傲的quattro電動四驅系統,系統可以在30毫秒內完成四個車輪的扭矩分配,可以說是“無縫切換”。

依托於高扭矩輸出,e-tron經過重心完美分配調校的2.6噸車身也很輕快,Boost模式下一腳油門,有別於內燃機V8、V12大排量發動機的層次感,悄無聲息又順滑的強勁動力隨叫隨到,甚至展現瞭比Q8更流暢的操控性。

非常重要的電池方面,e-tron配備由LG化學所提供的95kWh三元鋰電池組,采用三重物理防震防沖擊設計,通過熱管理系統,始終將電池組溫度保持在25-35℃的最佳效率范圍,同時保障安全性與最佳效率。輔之以運作精細的能量回收系統,表現相當出色。

反觀特斯拉和造車新勢力的產品自燃事件,那叫一個觸目驚心。所以,唯有有責任感的傳統車企,不僅僅是為瞭市占率和利潤,才能真正為消費者著想。在三電系統及性能方面,“後來者”奧迪e-tron更先進、更可靠、更高效,迄今未出現過一例奧迪e-tron自燃事件,也是特斯拉們無法比擬的。

奧迪官方對於e-tron有著這樣一段描述,“電動車絕不是單純的將動力總成電動化,電動車技術的成熟也不僅僅取決於電池技術的優化,而是要從車輛的每一個細節上重新設計,使各個部件在能量消耗上都毫無妥協。”可以這麼說,奧迪e-tron相較於競品,以“豈止電動”的超凡實力,給予瞭駕駛者十足信心。

2.0時代的超越

如果說1.0時代是特斯拉一騎絕塵,寂寞太久,那麼當奧迪這樣的傳統“豪強”完成厚積薄發,真正開始發力2.0時代之時,你會發現,作為“後來者”的奧迪,更加適合為電動車的2.0時代去代言、立標桿、定義標準。

去年11月18日上市之後,公眾對於奧迪e-tron這個名字越來越耳熟能詳。作為奧迪品牌歷史上的第一款純電動SUV車型,裡程碑的意義不言自明。這也是奧迪從傳統車企轉身發起純電攻勢的起點。

實際上,在全新的電動車2.0時代,續航能力和安全已成基本訴求,更多的是以產品的差異化為價值標簽,帶給消費者更加全方位的體驗價值。而今,從駕趣和豪華來說,人們也對曾經“完美”的特斯拉更加挑剔。那麼,從“豪華+電動+SUV”而言,奧迪e-tron能不能夠做到“改朝換代”?

之所以這麼說,是這個市場需要重塑。在C級這個細分領域,由於前期沒有競爭對手,Model X的某些優點被過於放大,而許多本因更為消費者所關註的缺點被刻意忽略。奧迪e-tron的出現,算是真正打破瞭人們對於豪華純電C級SUV的固有認知。

以e-tron 的發力,奧迪以全品牌之力開始搶灘登陸新能源,意在開拓出足以支撐下一個30年的品牌與產品局面。而且,相對於特斯拉Model X這些競爭對手等,奧迪憑借多年的造車功底打造的e-tron,也在用每一處細節告訴消費者——我是百年奧迪。

當然,在產品力“護城河”的基礎上,e-tron駕控端和交互端的綜合表現依然亮眼。在與一眾造車新勢力的競爭中,並未處在下風。

電動時代從來不缺草莽英雄,但更重要的是有勇有謀,以體系力決勝。在這方面,一汽-大眾奧迪為新能源用戶打造的覆蓋全生命周期+全用車場景的“奧迪隨e享”服務戰略,以貫穿“奧迪隨e購、奧迪隨e行、奧迪隨e保”四個關鍵環節的22項服務舉措,有效消除瞭用戶在每一個使用場景中的擔憂和顧慮。

通過構建主要城市10分鐘可達的充電半徑,以及今年年底將完成的超過300個城市、20萬個充電樁的一鍵加電服務接入等等,奧迪e-tron帶給用戶更高端的移動出行體驗,以及更有保障的後續用車生活。而這些,都是滿足用戶獲得全方位價值的具體表現。

而且,面對電動車2.0時代的用戶高階需求,且當我們談論“未來和夢想”時,不能忘記更實際的戰略落地。

隨著MHEV車型、PHEV車型、BEV純電動車型的相繼投放,一汽-大眾奧迪持續擴充電氣化產品矩陣,奧迪e-tron之後,奧迪e-tron CKD、e-tron Sportback、奧迪Q4 e-tron……等車型將陸續投放。而且,到2022年,一汽-大眾奧迪將引入10款電動車型,覆蓋各個級別細分市場。到2025年,奧迪將推出30款電動車型、其中20款為純電動,10款插電混動車型。

奧迪電氣化戰略帶來如此豐富的產品選擇,這就是奧迪的體系實力。奧迪基於MLB evo、MEB、PPE、J1四大平臺,將持續推出豐富的電氣化車型矩陣, e-tron不但是奧迪先發的代表,還代表著奧迪定義未來的電動2.0時代。而e-tron作為豪華純電C級SUV的標桿,也必將“Lead into the Future”,在中國市場新能源發展的宏圖上,定格為一個耀目的星座。

|王小西|

比天空更遼闊的……

THE END

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