掉下高架的WEY VV7:安全除瞭靠意識,車也很關鍵

WEY又上熱搜瞭。不過,這一次上熱搜的不是紅透半邊天的坦克300,而是WEY品牌的開山之作——VV7。

WEY VV7的這一次上熱搜,源於一次我們並不願意見到的事故。

近日,根據監控視頻顯示,11月11日,廣珠高速上一輛保時捷因為故障停在應急車道上等待救援,按照常理,車主應該把三角警示牌放在距離故障車50米以外的位置作為警示。不過,保時捷的車主卻把千斤頂當作三角警示牌放在瞭離車更遠的位置。

所謂蝴蝶效應就是,這個不經意間產生的失誤,直接導致瞭一輛小貨車撞上千斤頂翻車,而翻車之後的小貨車又把旁邊車道上的一輛VV7撞翻。WEY VV7在被撞失控翻車之後,又沿著公路翻滾幾周後,直接從高速橋上墜落。整個視頻所采集到的事故發生時的場面尤為慘烈,從WEY VV7的事故受損程度來看,很少還有人會認為車上會有生還者。

然而現實的情況是,在發生翻滾墜橋之後,WEY VV7車上四人均無生命危險,僅受輕傷。經過簡單處理之後並無大礙。因為事故發生的偶然性,以及事故發生現場的慘烈以及事故發生之後WEY VV7車內乘員並無大礙所造成的反差,讓WEY VV7再度成為瞭熱搜。

對此,長城汽車WEY品牌的官方知乎賬號也發佈瞭一則極為接地氣的官方回應。不同於傳統認知中此類官方回應一來就提到高標準嚴要求的產品安全性設計的是,長城汽車WEY品牌把對這一則熱點的回應放在瞭安全意識上。指出,正是因為事故中WEY VV7車上的四人均按要求正確使用瞭安全帶,所以才得以生還。而WEY所作的不過是盡瞭一傢汽車企業的本分而已,是安全意識救瞭車內四名乘員。

這樣的一則回應,不僅是完成瞭一項熱點事件的反饋,也讓熱點事件的發酵開始進入到第二個階段——對WEY品牌和長城汽車的肯定上。想來也是,長城汽車和WEY品牌就事論事的給大傢上瞭一堂交通安全的普及課程,無論是從哪個角度來看,都是件很有意義的事。沒錯,正確使用安全帶,應該是每一個交通出行者的常識——包括後排落座也是需要系上安全帶的。

在安全意識之外,其實我想說的,還是WEY旗下產品本身的安全性。就像WEY的通告裡講到的那樣,”WEY僅僅是制造瞭一輛高於國內安全檢測標準,並加裝瞭主動安全防護的汽車,並且出事故的這輛汽車,質量上沒有拉胯”。

WEY的安全性真的就是那麼輕描淡寫嗎?

這當然是個否定的答案,事實上,從WEY VV7誕生伊始,WEY品牌就已經多次刷新瞭國內安全碰撞試驗法規的標準,把更為嚴苛的海外法規率先引入瞭國內,以高標準嚴要求的安全性研發理念帶到瞭整車的研發過程中。更值得肯定的是,作為長城汽車集團旗下的高端品牌,WEY品牌還將這種安全理念全面的植入到營銷策略中,通過幾次成功的安全碰撞測試營銷,將高標準的碰撞安全性評價法規植入到國內消費者的潛意識裡,在一定程度上帶動瞭國內安全性碰撞法規的標準優化和升級。

作為WEY品牌旗下的首款車型,WEY VV7的上市就是以國內首次完成25%小重疊面碰撞完成的。作為全球最嚴苛的碰撞規程,25%小重疊面偏置碰撞測試自2011年上線以來,就讓無數優秀的車型折戟。因為25%小重疊面碰撞測試避開瞭車輛專門設置的緩沖結構,所以碰撞的所有沖擊力都由乘員艙的車身吸收,這樣一來,就相當於重新定義瞭車輛的安全防護區域。在經過數年的發展之後,各大汽車企業也按照25%小重疊面碰撞測試的要求,通過增加導向結構,強化立柱強度等等的方式,完成瞭全產業范圍內的安全性技術升級。

作為首個在開發階段就考慮25%小重疊面偏置碰撞的車型,WEY VV7從誕生伊始就執行著高標準嚴要求的安全性法規測試。

作為WEY品牌的第二款車型,WEY VV5的上市又是伴隨著車頂靜壓試驗而完成的。車頂靜壓試驗同樣是北美IIHS測試規程中的一個測試項目,通過在車頂側圍區域施加線性變化的靜壓力直至車頂潰縮,從而模擬出車輛在翻滾的情況下車頂的強度以及乘員的生存空間。如果車頂潰縮時的靜壓力達到車輛整備質量的4倍,那麼按照IIHS的評價標準即為優秀。如果我沒有記錯的話,彼時WEY VV5的成績應該是整車整備質量的五倍。

這也就意味著,要讓WEY VV5的車頂在下落的過程中實現坍塌式的潰縮,在落地瞬間要受到五倍車重的沖擊力。在一般的翻滾情況下,這種情況很難出現。而在這一次WEY VV7的墜橋事故中,保住車內四位乘員生命的,就是車頂強度——作為與WEY VV5一同開發的產品,WEY VV7的車頂強度結構設計也同樣是運用瞭相同的標準。超高的車頂強度使得車內乘客有瞭足夠大的生還空間。

而WEY品牌對於安全性的關註還不僅僅是集中於傳統被動安全性能的提升上。作為WEY品牌的第三款車型,也是首款插電式混合動力車型,WEY P8的上市是以全國首次進行的插電式混合動力車型的追尾試驗完成的。在實驗中子彈車高速追尾WEY P8的電池區域,以測試電池是否會在追尾事故發生時出現起火和突然爆炸的情況。通過這一測試,WEY P8也定義瞭相應的新能源動力車型的電池安全性標準。

另外,在主動安全的配置上,WEY的登場實現瞭主動安全配置的全面普及。以WEY VV6為例,在保證被動安全性的基礎上,WEY VV6搭載瞭多達21項的主動安全配置,提供瞭包括自適應巡航、車道保持輔助、帶行人檢測的自動緊急制動系統、後方交叉路口報警等在內的多項主動安全裝備。從而實現瞭在一定程度上的自動駕駛,也讓主動安全的防護范圍照顧到瞭車倆的方方面面,成為瞭一輛具備主動避免事故的安全之車。不久之前,WEY VV6又增加瞭整合兒童安全座椅的版本,將安全性的關註點進一步拓展到兒童安全座椅的使用便利性上。讓安全有瞭人文的溫度。

作為長城汽車旗下的高端品牌,WEY品牌也明確的將安全性設立為品牌的基本調性。就像發佈會上魏建軍所說的,安全是一切豪華的前提。對於WEY來說,安全,真的隻是一種本分。所以,對於這一次火熱全網的熱點事件,我想,還真就像官方通告裡說到的那樣,本分,都是本分。