【踢車問答】汽車換代有固定規律嗎?什麼叫中期改款?

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本周《踢車問答》的5個問題已到
有請踢車夏東來為大傢答疑吧!

踢車問答第139期,火速戳開收聽!

本周入選的5個問題如下

問題 1

L Z:請問夏老師,汽車多久換一代,中期改款是什麼意思,有什麼固定規律嗎?還有為什麼有些配置怎麼改也換不掉呢?比如某馬的雞腿檔,某普的大圓燈,難道是配件庫存太多怕浪費嗎?

答:汽車的換代,假如要都包括起來講,並沒有固定規律。因為總是存在一些極端的例子,比如路虎的衛士,半個世紀才換代。不同廠傢不同車型,乃至同款車的不同世代,換代周期呈現長短不一,都是很正常的。

一般來說,越昂貴的車,換代周期越長,越獨門的車,換代周期越長。越廉價的車,越常規的車,換代周期越短。主要促動車型換代的因素是市場競爭,而延長生命周期的內在因素,是成本攤銷。大體上,現在常規私傢車的換代周期是6年到8年。普通品牌是6年居多,高檔品牌8年居多。

這是動態的,會隨著時代而發生變遷。中期改款,外語叫Facelift,可以看得出來,就是類似人做輕度整容那樣,把臉在原有基礎上加以適度美化。這樣做的目的是保持新鮮度,延長產品周期。它也是受到競爭迫使才形成的一種方法。

至於配置不換,無非基於兩點,一是越不換,成本攤得越薄;二是,用戶起碼不介意。這裡的用戶,是要站在廠傢角度來看。因為你看車,是自己的立場,是一個用戶對多種車。廠傢看它的車,也是自己的立場,是一個車對千千萬萬用戶。

比如說,一共10個用戶,5個人覺得好希望保持,3個人無所謂,2個人雖然不怎麼喜歡,但也能接受,廠傢會去換這個東西嗎?大概率不會瞭。

這就跟車中期改款或者換代是一樣的,隻有外部促動力度足夠大,改變才會發生。廠傢面對的外部作用力大體來自三個主要方向:用戶需求、對手競爭、政府監管,它們相輔相成。

問題 2

SOLE:夏老師您好,現在電動車產品有些分化,新勢力造車造得特炫酷,按鍵特少,強調電動化、智能化;傳統品牌造車功力更深,但人機交互也傳統一些。如果要購買電動車,您是會選擇如特斯拉、蔚來、小鵬等造車新勢力的車,還是會選擇傳統汽車廠商,如大眾、奔馳、比亞迪等品牌的產品呢?

答:目前看,我選擇新勢力的可能性比選擇傳統廠傢稍微大一點兒,也就是說,其實都有可能,用概率來說,新勢力得到的百分比略高。因為沒有跡象表明,傳統廠傢的電動車比新勢力的好,相反,特斯拉是電動車無可爭議的第一品牌,又是新勢力的第一代表。所以,現在電動車領域,傳統車企還沒有體現出足夠的競爭力。

不要誤會“新勢力”這個詞兒,這是一批人,其中很多是傳統車行業的。所謂新勢力,無非就是企業的組織和經營形態不同於傳統車企而已。盡管這些企業的創辦者來自互聯網這類新技術行業,但畢竟是車企,在組織團隊時,吸收瞭大量的專業汽車人才。有的甚至就是傳統車企人士領銜的創業團隊,比如高合,威馬等。

所以,這些新勢力的厲害之處在於,傳統車企的技能他們都能獲取,而電動車所需要的數碼和軟件技能,以及新式的企業思維,組織方式和經營方式,傳統車企卻較難得到或者有效應用。這很像電動車與燃油車的差別。

我不會把比亞迪劃入傳統車企,因為它一開始就是做鋰電池的。所以,某種意義上,它更像是新勢力,隻不過是“老資格”的新勢力吧。不能否認傳統車企的競爭力。畢竟歸根結底是造車。

新勢力也好,傳統勢力也罷,在電動化的時代,大傢都有成功的機會,也有失敗的可能,最終行業會再次變成“傳統行業”,隻不過,我們恰好趕上瞭這汽車行業的百年變局而已。所以,它們有著均等的“自然選擇”機會,市場並不會偏向於誰。

作為消費者,我的著眼點不僅是看哪傢企業,而且還更註重是哪款車。產品好,企業相對靠譜,那麼,就會付錢購買。通常,車造得好,企業基本上就是靠譜的。而企業靠譜,未必造的車就是好的,所以,我是先看車——是騾子是馬,先拉出來遛遛。

問題 3

唐穎哲:變速箱縱置和橫置的優缺點分別是什麼?

答:這個問題,主語其實應該是發動機,而不是變速箱。因為發動機是汽車的動力源,變速箱是動力的傳遞裝置。這樣,問題就可以推導為,橫置動力總成與縱置動力總成的差別瞭。我們隻討論前置發動機,且發動機與變速箱直接連在一起的情況。

由於兩個裝置是首尾相接,也就是串聯的,那麼,空間是個大因素。由於車是前後長,左右窄,橫置就會比較擁擠,一個直接的影響,是前輪的轉向角度比較小,導致轉向直徑較大。所以,橫置總成的車通常不如縱置總成的車調動靈活。

橫置的車,前懸垂比較長,因為它要放在前軸的前面,占瞭較大的空間。這進一步增大的轉向直徑。這還帶來車身重量分配的不均衡,車頭部分明顯偏重,且最重的核心部件超出在前軸之前。於是,就相對容易產生慣性導致的轉向不足,所謂推頭,操控極限偏低,敏捷性偏低。

橫置,難以佈置氣缸較多的發動機,很少見到8缸或以上的發動機是橫置的。同樣也影響到變速箱,它的長度也受到嚴格限制。由於驅動與轉向都在前軸,相互難免幹涉,橫置的車,除非有四驅,否則都不太能承受高動力。前驅車,動力輸出能達到250馬力的都很少。再大,通常得轉四驅。

一大好處是車內空間比較好。因為整個動力總成在前軸之前,使座艙可以前移不少,車內縱向空間比縱置動力總成的車明顯占優。變速箱不會占據車內中央的空間,也增大瞭儲物空間。一輛前驅中型轎車,不用加長軸距,空間也比加長軸距的後驅中型車好。

現在,一輛緊湊型橫置的車,內部空間都明顯好於標軸的縱置中型車。不僅是座艙,行李艙也是如此,所以,是空間上全面的優越性。第二個好處是成本低,便宜。橫置不需要很長的主傳動軸。第三個好處是容易駕駛,因為推頭比甩尾好控制,特別是在濕滑路面,容易出現推頭或甩尾的時候,駕駛安全感比較好。

問題 4

胡博:夏老師,你好,能談談為什麼非插電混動車型隻有豐田本田在做,其他廠傢特別是國產品牌隻做插電式混動,是技術所限嗎?還是政策所限導致的?

答:過去是技術限制占比較大,現在是政策限制占比較大。因為豐田式的混合動力,是受到專利嚴格保護的。其它廠傢發現,自己獨立研制,成本投入很大,盈利前景不明朗。

所以,除瞭本田、現代多年辛苦,另外研制瞭自己的一套方案並規模化應用之外,別的廠傢就不怎麼熱心搞這種技術。特別是歐洲廠商,覺得柴油發動機就可以媲美混合動力的效果。美國廠傢也搞瞭,卻發現沒有盈利機會,稍微嘗試瞭一下,又停瞭。

之後沒多久,各國就開始鼓勵新能源車,而不論中、美、歐,都不認可混合動力是新能源車,也就不提供政策扶持。相反,這些政策利好是提供給插電混合動力車的,而插電混合動力車的油電結合緊密度比較低,更容易在原燃油系統上加裝,又恰好是向純電動過渡的中間態,自然,大傢就都更有意願去研發插電混合動力瞭。

不久前,豐田已經宣佈開放瞭它的混合動力技術專利,特別是以1美元將它轉讓給瞭吉利汽車,然後雙方就此展開合作。相信,這種不插電的混合動力不久會在國產車上大批量應用,作為降低二氧化碳排放的一個重要解決方案,在今後發揮很大價值。

問題 5

樂飛楊兮:夏老師師好!現在的輪胎動輒19、20寸,扁平比又隻有45甚至更低,據說是為瞭迎合部分人群認為的好看。這種大尺寸低扁平比的輪胎可以走輕度的非鋪裝路面嗎?容易爆胎嗎?胎噪是不是更大?濾震會否更差?

答:輪圈直徑大而輪胎扁平度高,好處是附著力提升,操控性提升,觀賞性提升;壞處是輪胎和輪圈都較容易受損,行駛時減震性降低,噪音變大,油耗升高。這往往屬於過度裝備,因為通常超出瞭動力性能和車型使用場景對其機械功能的需要。

輕度走非鋪裝路面是可以的,但車速最好盡量慢,也就是,駕駛時要更加小心謹慎瞭。即使如此,受傷的可能性還是比較大的。爆胎還是其次,輪圈很容易被蹭傷。往往這種大口徑輪圈和輪胎都是比較昂貴的,拆裝也較為困難,還容易失去動平衡。

總之,如果不是性能硬指標要求的正當匹配,事實上就是為瞭好看,而犧牲一切。因為,它帶來的所謂駕駛操控的提升,幾乎是用不到的。

這東西在汽車上,是一個典型的時尚消費例子,你可把它當成給汽車的“喬丹籃球鞋”看待。它當然有高級的功能性,但主要是用來看的。

本期踢車夏東給大傢的問題

本周第二個問題來自SOLE,我借來問大傢,買電動車,你傾向於買新勢力品牌還是傳統品牌?

上期問題的精彩留言

@莊生

完美車型我選馬自達的CX-30,馬自達是我個人認為為數不多真正做整車的企業(最強調整體協調性),好像沒有太長的長處,也沒什麼短板。減法美學讓人真正能感覺到那種美於無形之中的整體性。幾何美學與極致技術追求配合的低調有內涵。很多時候審美感可能就是不順從和不流俗吧。

@吳濤

我覺得是本田飛度。號稱買發動機送車,所以主機之優秀無需多言。本田作為空間魔術師,MM理念確實讓車內空間明顯優於同級、甚至相當一部分更高級車型。得益於外型尺寸小,開起來也很靈活。若不是國產後降低瞭車身鋼材標準,飛度在同級別就真的堪稱無可挑剔瞭。

@昊昊最近忙著呢😱!

大眾途銳頂配,實惠不張揚,必須完美。3.0TV6發動機,8擋手自一體變速器配托森差速器,全時四驅,空氣懸掛,可以低調奢華的帶我去到任何想去的地方。

@星の大海

比亞迪唐DM,龍顏外觀,帥到不行,新款內飾,美到極致,碰撞成績還挺好,插電還能不限行,還有那個反充電功能,將來買一臺拖車房車,真是愜意。哈哈哈。如果真的要說哪裡不好,一是那個方向盤,可以重新再設計一下,再有可能就是那個標瞭吧。

@㊣Discovery

我心裡最標桿的車是跨界旅行,沃爾沃的V60CC。相似車型是奧迪RS4 allroad。這兩個車,轎車低矮的車身和底盤,不少於中型SUV的裝載能力,同時兼顧一點爛路的通過能力。加裝行李架和附件有特別有詩和遠方品味感,看到車的時候讓自己從單調的工作生活中脫離開。另外,現在的V60設計真的很獨到簡練,看著耐看漂亮。從外觀到內飾非常喜歡。車的發動機動力不錯,內飾環保揮發少,對寶寶很友好。安全性也很高。真希望沃爾沃能進口CC的版本。

@木易楊

人無完人,車無完車,要看什麼用途。就長途旅行穿越而言,我認為比較完美的車是豐田陸巡5700,皮實耐用,空間寬綽,舒適穩重。還有,牛頭標低調不露富。

@wuli teacher

2021款M4,直六+ZF,後驅,復古又極富現代感的設計,進口寶馬品牌,能撒野能坐人。沒有短板瞭,我認為。

@田韋俽

最完美的車,那絕對是奧迪RS4!!!
那顏值!那動力!那操控!那空間!能買菜,能載娃,還能下賽道!

@至強

最喜歡保時捷911,經典外形,百看不厭。其次寶馬M5,西裝暴徒,扮豬吃虎,上得瞭賽道,顧得瞭傢庭。

@極控科技 田旭 | JAKCOM Stone

漢語詞典中完美的定義是 “完備美好,沒有缺陷” ,這樣來看一臺車”沒有缺陷”是不可能的,那從”完備美好”來分析的話,每個字對應的屬性應該是”全能.性能.好看.好用”,那在我心中對應這幾個屬性的標簽就是”大空間7座SUV, 高性能混動,前衛外觀,智能化體驗”,這樣一篩選,竟然是”理想ONE”,原來此時我心中的完美車型是我們國產品牌,頓時心生一股民族自豪感,感謝夏老師的問題。

@不純

我心中完美的車型是保時捷Panamera獵裝版,設計實在看不出來哪有缺陷。但有趣的是,我猜即使我有錢它也勾起不瞭我購買它的欲望,因為我總感覺它看起來有點無聊和保守……有點像大眾汽車的設計思路. 可能這也是我對汽車的三觀吧,總得激進點才可能會有亮點。

@澡堂歌手

我喜歡我的2013款邁騰2.0T,動力充沛,外型沉穩低調,沒有出過什麼大問題,車況良好,陪伴我有6年時間瞭。直到現在,隻要有同事、同學看到或坐過我的車,都覺得這車很不錯。周圍的人,5年左右就開始換車瞭,可是這款邁騰我是越開越喜歡,所以我還是會繼續開下去。所以關於這個問題,很多車主可能會和我一樣,手上的車開久瞭,也就產生瞭感情,如果沒有什麼不可接受的大問題,它也自然而然的成為自己的最愛。一輛車陪伴著主人走過他的一段人生,並且留下豐富的記憶,這是一段非常珍貴的體驗。

@弱水圍城

就完美車型這個話題,在我看來應該分自身條件不同而有所差異。性格,預算,常規用車場景,常規乘坐人數,這些都會影響到所謂“完美車型”的定義。但是非要選一個的話,我心中的完美車型是寶馬X7。要尺寸有尺寸,要舒適有舒適,要豪華有豪華,要動力有動力,而且常規用車條件下沒有任何壓力。我覺得已經很完美瞭。

不過這也是得有錢啊!依我現在這狀況啊!我覺得五菱宏光是最全能的瞭!上述優點除瞭動力和豪華以外一應俱全,關鍵車子萬一有點那啥瞭還不心疼!

@yuanrq

這個問題我覺得夏老師也沒有答案,所以就來讓大夥燒腦瞭,什麼車是完美的?我感覺是個哲學問題瞭,人是發展的,不可能一成不變,對車的要求也是不斷變化的。前幾天看到大眾高8上市的新聞,回想起十來年前買車時看著高4流口水,當時覺得高4真是完美,連那一大一小的後視鏡都覺得美,德味啊,但是現在的高8已經讓我提不起興趣瞭,感覺還是途銳好。所以完美的車不存在的,如果一輛車總是完美,說明自己也許沒發展……

本期提問“特別貢獻‘獎:@SOLE

上期幸運回復者:@田韋俽

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