換裝全新動力總成,CS35PLUS開啟百萬單品新時代 | 試駕

100萬輛,對於豐田、大眾這類國際汽車巨頭來說並不是什麼難事,但對於還在摸索中前進的中國品牌來說並不易。

 

長安汽車做到瞭。

 

2012年,長安推出瞭兩款產品。一款是專為轎車市場打造的逸動,另一款則是長安的首款SUV車型CS35。他們在今年相繼突破瞭百萬輛,這在自主品牌裡還是頭一回。目前除瞭逸動系列、CS35系列還有CS75系列都進入瞭“百萬俱樂部”。

八年100萬,這和大眾高爾夫、豐田卡羅拉這類全球車型相比,年頭不長,但它卻是中國品牌在征戰路上邁出的重要一步。三個一百萬,不僅是市場對它的認可,也標志著長安汽車已經全面開啟單品銷量的百萬時代。

從問世開始,憑借超高的性價比CS35迅速獲得瞭良好的市場反響,單月銷量長期穩定在一萬輛左右,2018年全新換代的CS35PLUS上市,全系1.6L自吸發動機以及6AT的變速箱同樣得到認可,在去年還增加瞭長安的“殺手鐧”藍鯨發動機。

11月24日,CS35PLUS榮耀百萬版上市,售價6.99萬-9.19萬元,加上優惠兩款自動擋車型的實際成交價8.09萬-8.69萬元。麻辣車事也在第一時間對這款百萬車型進行瞭測試。

從車型名字來看,我們可以知道這是一輛小改款車型,除瞭外觀、智能系統的變化外,主要的亮點是藍鯨1.6L GDI缸內直噴發動機+JATCO模擬8速無級變速器這套新的動力組合。所以我們會重點來談一談這套動力系統的亮點以及它帶來的駕駛感受。

耐用、保養省心是自然吸氣的優勢,雖然它不能像渦輪發動機那樣帶來推背感,但對於傢用來說舒適平順也是非常重要的考慮因素。這款變速器已經得到1300萬用戶的認可,可靠性毋庸置疑。JATCO模擬8速無級變速器采用“帶輪CVT+副變速機構“設計,特點就是內部鋼帶始終保持傳動方向不變,無需正反向切換傳動,可避免在D擋和R擋切換時因鋼帶傳動方向切換而引起的卡頓現象。

在實際的駕駛體驗中,能感覺到CVT的平順,1.6L的發動機最大功率128Ps,峰值扭矩161Nm。在60-70km/h城市常見的限速區間巡航時,CVT變速箱使發動機轉速更低,轉速基本不超過1500轉/分鐘,而高速巡航時可以保持更低的發動機轉速,因此也就帶來瞭更優的油耗表現,百公裡為6.2L。但由於更考慮到傢用到舒適性,加速感沒有1.4T那麼明顯。由於CVT變速箱可以將發動機轉速長期保持在同一轉速區間,所以通過發動機傳遞的噪聲是比較輕微的。

駕駛模式依然有三種,舒適模式和運動模式區別明顯。運動模式時轉向手感沉穩,路感的反饋也很清晰;專為舒適模式時手感偏輕,很適合女生駕駛,正常模式則介於兩者之間,更加適合日常使用。

底盤調校一如既往的紮實,前麥弗遜獨立懸架+後扭力梁非獨立懸架的搭配,即便是在西雙版納的鄉村道路上,遇到大的坑窪雖然有一些拋跳,但處理的較為妥帖,沒有多餘的晃動,給人感覺還是很安全。

外觀上和現款車型相比變化有一些,但不是特別大。車頭部分換裝瞭全新的菱形點陣式進氣格柵,純黑的配飾和兩側大燈融為一體。中網造型把logo嵌入其中,把現款車型的上下兩條鍍鉻裝飾變為隻有上面一條,更加符合年輕人的審美。車輛尾部設計層次感分明,頂部尾翼、貫穿式後尾燈組以及底部的保險杠形成瞭很好的視覺分化,同時貫穿式後尾燈組有拉寬瞭車尾的視覺感官,雖然復雜卻並不凌亂。

內飾方面整體設計非常的簡潔時尚, 配備瞭全新的三幅式多功能方向盤,全液晶儀表觸控式空調控制面板,加上位於中控部分的10.25英寸多媒體屏幕,搭載長安InCall 3.0智能車載互聯系統,帶來瞭十足的科技感。

CS35PLUS榮耀百萬版的頂配車型配備右側盲區影像、倒車影像、定速巡航、電動天窗、自動空調、電子手剎、後排空調出風口等功能,滿足實用需求的同時充分考慮到瞭新手司機的 用車需求。

長安對於質量的追求和技術的鉆研,在逸動PLUS、CS35和CS75眾多熱銷產品車型上,都得到瞭極佳體現。而百萬版車型的出現為消費者帶來瞭更佳的性價比,進一步增強瞭長安汽車的產品優勢,這也是以用戶為原點的根本體現。

註:以上圖片來源於品牌官方

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