上汽聯手阿裡造車?兩大上市公司雙雙暴漲 監管加緊下巨頭們仍在繼續“造車夢”

  11月26日晚間,上汽集團發佈公告稱,將與張江高科和恒旭資本共同出資設立上海元界智能科技股權投資基金合夥企業,認繳出資72億元人民幣,持有74.986%的股份。該項基金擬計劃與阿裡巴巴合作,專註於發展自主高端智能純電汽車品牌——智己汽車。

  上汽稱,本次跨界合作將發揮各方在人工智能、自動駕駛、芯片和新能源汽車等領域的優勢,全面推進數字化轉型。同多傢新造車企業一樣,公司將智己汽車定位為“全新的用戶型汽車科創公司”,應用數據驅動,聚焦客戶感知,重構用戶體驗,實現汽車智能化寬度和深度的突破,全力探索實現“軟件定義汽車”。

  受此消息影響,上汽集團在周五開盤後股價大幅拉升,截至收盤報價27.08元/股,漲幅達到8.54%。

  另一傢上市公司張江高科在周五早間一開盤也強勢漲停,截至收盤,報價19.36元/股。

  不過,據新華財經報道,“智己汽車”項目的創始輪融資高達100億元,尚不清楚此外的28億元由何方出資。

  整車行業“老大哥”攪局

  在東風、長安、廣汽都推出瞭高端新能源汽車品牌的趨勢下,上汽集團的高端智能電動汽車項目——“L項目”在經過近兩年的籌備後,終於揭開瞭神秘的面紗。

  據悉,此前被業內多次披露的L項目正式定名為“智己汽車”,落戶上海張江智能園區。

  在技術層面,“智己汽車”將獲得上汽集團最新的三電技術與智駕技術,阿裡巴巴也將以用戶大數據、達摩院的最新技術、阿裡雲等生態圈技術為其全面賦能。同時,上汽與英飛凌合資設立IGBT(新能源汽車功率半導體)核心部件公司,與寧德時代合力開發新能源電池,與中國移動、華為等在5G技術方面的合作都將促使其形成產業聯盟,發揮協同優勢。

  在資本層面,“智己汽車”引入張江高科創新產業資本,與浦東新區達成戰略合作,與包括阿裡巴巴在內的互聯網企業、科技公司、出行平臺等將展開深度合作,引入更多社會資本,構建更加開放的資本結構。

  公司內部人士稱,智己汽車旗下首款車型定位為轎車,將在今年年底開啟冬季測試,計劃於明年年初在上海、倫敦、北美CES全球同步發佈。2022年,智己汽車還將陸續推出SUV、概念車等多款產品。

  此前,在各方勢力紛紛下場佈局新能源汽車領域時,作為國內最大的一傢整車上市公司,“毫無動作”的上汽集團一度被外界質疑掉隊。在上交所互動平臺上,有投資者提問道,在新能源汽車盛行的當下,前有特斯拉,後有比亞迪、蔚來、小鵬,上汽在新能源領域的步伐是否慢瞭。

  然而,上汽集團實際上是國內最早提出向“新四化”轉型的車企,並且已經在各領域形成瞭佈局。隻不過上汽旗下的自主品牌榮威、名爵都是瞄準低端新能源車市場的,於11月20日剛剛宣佈獨立的R品牌定位在中高端市場。而此次“智己汽車”的推出,是公司品牌向上突破,進入高端新能源市場的一次嘗試。

  盡管上汽在新能源車高端市場剛剛起步,但其在低端市場上已經創造瞭銷售奇跡。

  上汽通用五菱批發銷量連續七個月呈現正增長,10月份同比增長19.3%,其中售價低於3萬元的網紅電動車五菱宏光Mini銷量達2.4萬輛,環比增長17.9%。雙十一期間,五菱品牌旗下小型新能源汽車宏光MINIEV銷量持續飆升,訂單量達20609輛,強勢入選最受歡迎新能源車型,以“人民的代步車”的精準定位成為都市年輕人代步出行的潮流單品和“快消品式”消費品。

  上汽集團董秘公開回復,公司已經推出瞭多款技術領先的乘用車和商用車新能源汽車產品,並全面掌握瞭電池、電控、電驅三大核心技術。2019年全年實現新能源車銷售18.5萬輛,同比增長30.4%。2020年上半年,公司實現新能源車銷售5.8萬輛,增速跑贏新能源車整體市場約12個百分點。

  上汽集團擁有豐富的品牌和產品矩陣,此次與各方龍頭企業合作推出的“智己汽車”的前景被普遍看好。然而需要註意的是,該項目采用瞭創新的架構和運作模式,在後續的推進過程中,也或將面臨一些不確定的挑戰。

  新能源車高端市場競爭激烈

  在新能源市場競爭格局逐漸向高端化和智能化演變的背景下,發力高端市場已成為老牌傳統車企們幾乎一致的選擇。

  11月26日,已於去年在上海建造電動車超級工廠的特斯拉再度宣佈,將在上海投資4200萬元建設一座超極充電樁工廠,以及全新的研發中心,全面推進中國本土化戰略。

  特斯拉自從國產後,就一舉成為瞭新能源汽車市場銷量的領頭羊,蔚來、小鵬等國內新造車企業也正逐漸成為新能源高端市場的首選。中國的頭部新造車企業以及比亞迪等傳統車企也都推出瞭高端車型進行佈局,且均受到瞭資本和用戶的認可。

  與此同時,奔馳、奧迪、沃爾沃等豪華品牌也推出瞭純電動車型來加速轉型。這意味著,在高端電動汽車市場,混戰正在白熱化。

  除瞭傳統汽車制造商外,許多科技巨頭也紛紛入局,推進新能源汽車智能化進程。

  2019年3月,阿裡巴巴就瞄準瞭新能源汽車,聯手騰訊以及長安汽車、蘇寧、一汽、東風、南京領航等多方知名企業,共同投資設立瞭南京領行股權投資合夥企業,認繳出資總額為97.6億人民幣。

  2020年11月5日,大眾集團發佈消息稱,計劃在未來五年內投資730億歐元(860億美元),用於電動汽車、混合動力車和數字化等未來技術。

  11月17日,長安汽車宣佈攜手華為、寧德時代,三方聯合打造高端智能汽車品牌,包括一個全球領先、自主可控的智能電動汽車平臺,一系列智能汽車產品和一個超級“人車傢”智慧生活和智慧能源生態。

  11月25日,華為總裁任正非簽署文件稱,聚焦ICT技術,致力於幫助車企造好車,成為智能網聯汽車的增量部件提供商。

  可見,隨著越來越多的各領域龍頭企業入局新能源車市場,行業未來的競爭將愈加激烈。

  發改委信號需警惕

  然而,多方企業跨界入局新能源車領域也需要警惕“投資過熱”。

  投資過熱是新能源汽車行業近年來一直存在的問題。

  據統計,2015~2019年,平均每年都有70餘個新能源汽車整車生產項目落地,投資金額在4000億元上下,總計規劃年產能已近5000萬輛。年內截至11月,今年新增的新能源汽車相關企業已經突破4.8萬傢,超過瞭2019年全年的新增數量。

  在熱度居高不下的背後,潛藏的風險也需引起註意。11月25日,有消息稱國傢發改委發文調查各地新能源車投資,明確要求詳細報告恒大、寶能等企業2017年以來在當地的投資情況。

  公開資料顯示,僅從造車角度看,恒大與寶能的確都有項目在跟進落地。但從造車進展上看,兩傢企業在土地占用、建設內容、項目進展、完成投資等方面的表現均不樂觀,且存在借造車之名玩土地遊戲的嫌疑。

  此外,新能源汽車產業也正面臨著產能規劃嚴重超前的問題。據統計,2019年,各車企規劃的新能源車產能達到瞭2000萬輛,但2019年的銷量卻僅有120萬輛,產能規劃明顯超前。

  同時,我國新能源乘用車的產能利用率遠低於國外,且仍呈逐年下跌趨勢。具體到各傢已實現量產的車企,在2019年,有68傢車企的產能利用率甚至低於10%。倘若未來加上近幾年建設或擬定中的新能源汽車產能,這一數字或許還將折半。

  但這個市場機遇與挑戰並存,高端車市場空間仍然很大,而即將擺脫補貼擾動的各新能源汽車品牌也應致力於打造高品質產品來吸引私人消費者,搭上消費升級的快車道。