65年歷史就此落幕,世上再無皇冠

三十年河東,三十年河西。在我們身邊每時每刻都不乏有許多經典就此消失,像是柯達膠卷破產、國民飲料“匯源果汁”倒閉,還有伴隨著我們一代又一代的經典車型也在陸續停產。雖然推陳出新是一種常態,但不免讓人還是有一些惋惜,這些車型有些是因為成本太高,有些因為銷量低迷,還有因為政策等不得不停產。


而今天要介紹的這款要停產的神車,是大傢再熟悉不過的皇冠。可能會有粉絲疑惑,十四代之後皇冠不就已經停產瞭嗎,其實那時皇冠隻是不再對國內市場提供車型,而在日本本土以及香港地區都是可以購買到第十五代的皇冠,而這次的停產卻是全球性的,真的說再見瞭,今天通哥就再與大傢一起回顧一下這款神車。 
作為最早進入中國的日本汽車之一,皇冠在上個世紀60年代首次進入中國。在改革開放之後,80年代的前期,第7代皇冠在中國以進口的方式出現在大傢的面前,那時候許多富商老板最愛的就是這款車,不僅開出去有面,車輛坐起來也相當舒適。不僅如此,第7代皇冠還有著各種科技配置,三十幾年前的車就有著電動車窗、立體音響、車載冰箱、自動頭燈、電動後視鏡等,車輛還有四輪獨立懸掛。 
要知道那時候的中國,有一輛自行車都是極其值得炫耀的事情,但是卻有這麼一批幸運的人早早享受到瞭如此奢華的生活,懂哥的現在的車都沒有電動後視鏡呢。而隨後的第8、9、10代皇冠也相繼引入國內,然而第十一代皇冠卻隻在日本國內進行瞭銷售,這樣為之後12代皇冠封神也埋下瞭伏筆。

“十二代之後再無皇冠”,對於這句話通哥是十分贊同的。流線型的車身,風阻系數僅為0.27。這不免讓懂哥想到一句話,站在風口上豬都能飛起來,但不好意思,這句話恐怕對於十二代皇冠無效。除瞭風阻無限接近最小,其設計語言也號稱為“零皇冠”,也意味著“從零開始”。而那時皇冠創下的銷量奇跡迄今為止也被人津津樂道,在那個寶馬奔馳尚未國產的時代,作為一臺中大型豪華車,年銷量可達6萬輛,市場占有率高達30%,連奧迪A6L都曾是它的手下敗將。 
不過好景不長,在第十三代皇冠推出的時候,已經明顯的感覺到皇冠的銷量逐漸疲軟,從十二代皇冠的月銷兩萬到十三代皇冠的月銷不足1000輛,也不過就是幾年間發生的事。最大的原因莫過於競爭車輛越來越強大,而皇冠的品牌號召力,歸根結底就是高端的豐田,試問同樣的價位和不相上下的產品力,誰又不想選擇一個老牌豪華車型呢? 
而到瞭第十四代皇冠,雖然不再有以往的沉穩大氣,但是皇冠開始琢磨起瞭降級打擊的策略,同級中的5系和A6L比不過,3系和A4L總會選擇皇冠吧,並且皇冠的終端起售價更是隻要23萬元左右。不僅如此,在外觀風格設計上更加年輕的同時,為瞭迎合年輕消費者,皇冠還專門推出瞭運動的車型。 
但是2019年整年,皇冠的銷量都隻有10378輛車,可謂是慘淡收場,最終與今年第十四代皇冠也悄然停產,不過即便國內已停產,但是第十五代的皇冠至少還在其他的地方延續著皇冠的“血脈”。盡管第十五代皇冠采用瞭TNGA架構,但是車寬隻有1800mm,身形瘦小不說,平行進口的價格達到45萬,甚至比雷克薩斯還要貴。不僅日本本土的需求量不大,在全球范圍內它都無法再與BBA比較。
而皇冠停產最主要的官方原因就是消費者對於SUV車型的需求更大,因此也有消息放出,之後豐田的SUV車型有望再用回“皇冠”這個名字,不同的是,再見面的時候它是一部SUV而不再是轎車瞭。

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