2JZ-GTE最強大的對手,你卻沒聽說過?


2JZ真的已經死瞭嗎?

當然不是,但在這個1000匹2JZ數不過來的時代,老吳想介紹另外一臺潛力非常大的小眾直六發動機給你,不是俗透瞭的RB25/26,也不是什麼純粹德味寶馬B/S傢族。
而是在美國都找不到的福特引擎傢族 —— Barra。

思索一下,聽說過福特直列六缸汽油機嗎?
如果你問我這個問題的話,我第一想到的也是化油器時代中裝在野馬和F-Series皮卡裡面的低配引擎,但這是因為我對北美以外的福特引擎也並不熟悉。
而Barra來自地球的另外一個半球 —— 澳大利亞/新西蘭,今天就帶大傢認識一下這個“土澳”發動機。

Barra這個引擎系列實際上分為Inline-6和V8兩個形式,我們今天隻講4.0直六引擎,不認識Barra沒關系,但我說一個搭載Barra的車型你一定有所耳聞,那就是澳大利亞福特專供的Ford Falcon。

2002年,福特在澳洲發佈瞭全新的4.0直六引擎和新一代Falcon四門轎車,車型代號BA。(是的,這真的不是斯巴魯力獅)

Barra 4.0的鋁合金機頭中配備雙頂置凸輪軸,每缸4氣門,還有可變氣門正時,這些在21世紀初美國品牌中可是非常先進的技術。

發佈之初最低功率的Barra 4.0升自然吸氣引擎有著182kW(244hp),而隨之而來的Intercooled Turbocharged渦輪增壓Barra則有著240kW(322hp)。
隨著時間的推移該引擎的功率也不斷提升,在2016年推出的Falcon FG-X XR6 Sprint車型上,渦輪增壓4.0升Barra的終結之作可輸出高達325kW(436hp)。
2016 Ford Falcon XR6 Sprint 限量500臺


為什麼2JZ如此受歡迎?
因為Supra Mk4是一代傳奇,還因為2JZ的鑄鐵缸體可以承受極高的壓力,原廠狀態下換換渦輪輕輕松松600hp也不會說炸就炸。
Barra的缸體也是如此,對動力壓榨的承受能力極高,而且還比2JZ多1升的排量。

壓榨動力的方式有很多,更高的壓縮比/熱效率、更高的轉速、更多的進氣壓力,但別忘瞭提高排量本身。道奇說過一些極其紅脖的話,其中最出名的一句就是:“There’s no replacement for displancement(沒有什麼可以代替排量)”。
紅脖話糙理不糙,土話之中有真理。
相對於3.0升的2JZ引擎,4.0升的Barra在低轉速的扭矩輸出要大得多,而且整個輸出曲線也更平緩,換句話說就是動力來得早得多。

現在很多所謂的車評人比較車就是把一大堆數據扔給你,但他們自己其實也不會分析這些數據,所以導致大眾對峰值扭矩和最大功率這些數據非常癡迷,曲線本身是什麼樣的經常被忽略。
實際上中低轉速區間的動力和扭矩對於日常駕駛來說是非常重要的,Barra也在此顯示出巨大的優勢。當然這時你可以反駁我說2JZ如果裝上一個尺寸小一些的渦輪,低扭也可以很優秀。
沒錯,但你所失去的高轉輸出又會得不償失瞭吧?
排量這個東西,大瞭以後會讓很多東西變簡單,很多取舍也可以直接避免。

但大排量有大排量自己的問題,3984cc的排量讓這Barra引擎的尺寸很大,而且鑄鐵缸體讓他的自重也不小,這應該算是Barra最大的問題。
Barra在尺寸上比2JZ更長、更寬、更高,要知道直六發動機這些年被V6和L4機取代的主要原因之一就是長度。
比同排量V6引擎長50%以上的直六發動機讓新車Packaging難度很大,要如何把這麼長的發動機塞在引擎倉內,同時又要把車內空間最大化是讓主機廠頭疼的主要問題。
而且直六發動機想要橫置更是難上加難,引擎塞進去以後已經沒給變速箱留位置瞭。(路虎為什麼把L6橫置在神行者中我也不知道,但很多路虎做的事兒都不是正常人能理解的。)

超大的發動機尺寸讓很多愛好者engine swap的時候都沒辦法選擇Barra,這也是2JZ和RB更受歡迎的原因之一。
Barra和2JZ的機頭都是鋁合金材質,而且都有可變氣門(if properly equipped),這可以在保持低轉速效率和平順性的同時讓高轉速輸出更順暢。
I know… I know… it’s no VTEC…

這兩臺引擎的硬件都是非常靠譜的,在使用原廠short block的情況下Barra和2JZ都可以穩定輸出600-700hp。
豐田造車的套路大傢是知道的,可靠性是重點,所以2JZ原廠的缸體、連桿、活塞、曲軸等都是非常耐用的,而且相對於Barra而言,2JZ缸體的用料方面成本更高,所以雖然排量小,2JZ的潛力還是如此巨大。

Barra在600hp之內也是非常省心的,腹內硬件原廠的就完全夠用瞭,但是馬力再往上走,一定要升級的東西有幾樣。

從下往上說,由於機油泵設計的原因,引擎負載大的時候上油管成為瞭受害者,在這裡安裝一個windage tray(請科普我這個中文叫什麼)就可以解決瞭。
再一個就是OPG機油泵齒輪瞭,這個東西好像是福特引擎常見的弱項,在5.0 Coyote發動機上也是一定要升級的。
曲軸、活塞、連桿什麼的依然不用擔心,特別是原廠就有增壓的Barra發動機壓縮比較低,不易炸。不過在高增壓情況下,把機頭和缸體連接在一起的缸蓋螺絲是一個薄弱環節,原廠的缸蓋螺絲可能會被“拉長”,導致一系列沒完沒瞭的問題。
最後一個需要升級的地方就是氣門彈簧瞭,如果是自然吸氣的引擎還應該升級氣門本身。

所以說到最後2JZ和Barra到底哪個更好呢?其實沒有好壞,各自都有自己的優缺點,選擇更適合自己的就好瞭。

在北美大馬力2JZ多得很,因為那裡很容易找到2JZ。
在澳洲大馬力的Barra遍地可見,因為那裡的二手Barra發動機非常便宜,而且改裝件也非常好找。
在中國,2JZ和Barra都不怎麼好找,所以玩EA888和K20/K24的多。但是現在你瞭解瞭Barra引擎,如果我告訴你在中國¥15000可以買到一臺拆車機,你會心動嗎?


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