毛豆新車想讓每一個人用最少的錢開上車

融資租賃是真正讓買車接近於沒有門檻的模式。

封面來源 | Pexels2019年,中國汽車遭遇連續第二年負增長。

從主機廠、車企經銷商,到汽車新零售平臺,在汽車產業鏈上下遊的每一環,所有人都亟需一個扭轉汽車行業下行局勢的轉機。

自2001年以來,一路高歌猛進的中國汽車消費市場,如今迎來瞭周期性的節點。在歷史性的時刻,如何通過商業模式的更新,刺激汽車消費市場產生新的增長引擎,發掘增長潛力,成為每一個從業者面臨的課題。

在車市下行的大背景下,以特斯拉為代表的新能源汽車逆勢增長,成為汽車行業最令人振奮的一股新勢力。新能源汽車帶來的增長,本質在於新能源技術給瞭汽車市場全新的想象空間,也給瞭消費者完全不同於以往的新選擇。

技術的革新可以為車市增長帶來解決方案,與此同時,商業模式的變革也是車市面臨周期性變革節點時必不可少的增長動力。近年來,以融資租賃為代表的新型購車方式受到前所未有的關註,“以租代購”的消費模式,極大程度上釋放瞭中國汽車消費者的購買潛力,讓每一個消費者都真正擁有瞭自由用車的權利。

在融資租賃發展的同時,來自消費市場的審視也讓這種全新的商業模式備受挑戰。在汽車行業周期性節點到來的今天,融資租賃究竟能否成為真正惠及所有消費者的用車解決方案?

 

重新定義融資租賃

租車,還是買車? 

對於首次接觸融資租賃的購車消費者來說,想要弄清融資租賃的實質並不困難。從定義來看,融資租賃可以理解為 “以租代購”,賣傢將汽車的使用權和所有權分開,消費者可以通過長期租賃的方式來獲得車輛的使用權,租期滿期之後,消費者可以選擇按車輛殘值購買車輛,即可完成過戶,汽車消費者獲得汽車所有權。 

由此看來,融資租賃的本質其實是一種升級的分期付款購車方式。區別在於,傳統的分期付款模式需要消費者先過戶,後開車;融資租賃模式則是讓消費者先開車,租期滿之後再過戶。融資租賃可以看做是租車與購車模式的一種有機結合——用租車的消費門檻,讓需要用車的消費者提前用到車。

對於提供融資租賃模式的購車平臺而言,融資租賃實質上是為如今廣大的購車消費者群體提供瞭一種全新的用車思路,將用車的權利進一步交給消費者,讓汽車消費的門檻降至最低。以汽車新零售平臺毛豆新車網為例,首付金額門檻降低至3000元,“用一部手機的錢就能讓下沉市場消費者開上新車。”毛豆新車的這個說法並不誇張。

任何一個新商業模式誕生都要飽受質疑,汽車行業的融資租賃模式也一直伴隨著資本市場和消費者的審視。

“為什麼我買的車不是我的?”這個問題是消費者層面對於融資租賃模式最廣泛的質疑,也是最普遍的偏見來源。一種全新的商業模式,而且目標是為下沉市場的用戶帶來便利,這種認知層面的差距往往容易讓消費者產生誤解。

觀察新聞媒體上一系列關於融資租賃模式的負面報道可以看出,消費者經歷的“被騙”事件,原因幾乎都來自於消費者在前期沒有真正瞭解融資租賃模式的定義,這需要平臺對於消費者進行充分地前期教育和心智培養。

毛豆新車的銷售人員在與消費者溝通的過程中,會在前期全面告知消費者,融資租賃模式的定義和註意事項,將風險一一告知消費者,並請消費者簽署確認書,確保消費者知曉,並且會將此過程用視頻形式作為留存。真正做到在消費者購車的前、中、後三個階段,充分保證消費者的權利。

融資租賃模式的出現,可以幫助主機廠將新車銷售到更為廣袤的市場中,真正撬動新消費市場的潛力。公開數據顯示,以融資租賃模式為代表的的毛豆新車,目前已經成為汽車新零售第一平臺,並且已經與國內幾十傢主流的汽車品牌商建立合作。

傳統主機廠牽手新零售平臺,搭配融資租賃的商業模式,這套組合拳正在逐漸釋放汽車下沉市場的消費潛力。

中國車市元氣的恢復需要融資租賃模式的助力

融資租賃在中國汽車市場尚處於萌芽階段,但這種模式目前所面臨的質疑其實在美國市場已經得到瞭解答。

在融資租賃模式相對成熟的美國,汽車行業的以租代購模式已被證明有效可行,並且具備極強的商業價值。對比廣闊的中國消費市場,融資租賃的未來空間極為可觀。根據美國Edmunds網站的統計,2006年,美國消費者通過經銷商金融(主機廠或經銷商聯營銀行)和融資租賃方式購車的比例就達到瞭39%和20%。2016年,美國汽車融資租賃車輛數量更是達到瞭430萬輛,占新車銷售總數的31%,並且呈現不斷上升的趨勢。 

反觀中國國內,融資租賃模式也在不斷普及的過程中飛速擴張,毛豆新車2019年12月單月數據已經和利星行、上海永達、恒信汽車月均銷售水平相當,2019年成交額已經超過100億,充分證明瞭中國融資租賃市場在逐漸成熟。

中國汽車市場需要新的消費刺激,這一方面需要整體經濟發展的高效運行,讓國民消費力進一步提升,另一方面也需要汽車行業本身通過政策和服務等方面的主動措施,激發消費者購買汽車的能力。

疫情的大背景下,汽車行業受到瞭明顯沖擊,車市下行成為2019年以來汽車市場的核心話題。如果將時間維度拉長,我們可以看出,全球車市的發展呈現周期性的規律,2020年的汽車市場正處於新一個周期的起點。

周期性的下行已經接近結束,下沉市場的購車需求勢必將得到釋放,面對買方市場未來巨大的需求空間,如何滿足這部分市場用戶的需求,是每一個從業者需要考量的問題。

下沉市場的需求得不到釋放,很大程度上是沒有合適的形式讓下沉市場的用戶可以選擇。如何真正覆蓋到下沉市場?毛豆新車的汽車下鄉政策給到瞭一個解題思路。從2019年起毛豆新車在不斷推進汽車下鄉,已經與多個地方政府達成瞭合作,在河北、河南、遼寧、山西、陜西等10餘個省份開展瞭相關活動,讓更多下沉市場的用戶體驗到用購買手機的價格開上新車的體驗。

下沉市場是車企的必爭之地,中國汽車流通協會的數據顯示,中國下沉市場汽車用戶占比約為46%,但汽車滲透率隻有22.3輛/百戶。這證明在廣大的下沉市場,汽車消費仍然具有極大的滲透空間和潛力。“新車市場的更大增量機會是由下沉市場帶來的。”車好多集團高級副總裁、毛豆新車負責人白如冰如是表示。

給每個人選擇自己消費方式的權利 

新技術的誕生,往往可以帶來改變人類生活方式的力量,就如同電動車的普及,就改變瞭很多人出行的方式,以及生活的方式。根據最新的全球車企市值排行來看,蔚來、小鵬和理想的市值分別位列全球車企的第六、第十一和第十三位,三傢車企市值總和已經超過1萬億。

和技術一樣,新商業模式的誕生,也往往會帶來消費模式的革新。融資租賃模式的出現,就是給瞭汽車市場消費者一次重新選擇自己消費方式的機會,這是融資租賃模式給消費者提供的想象空間。

截至今年上半年,中國汽車保有量約為2.7億輛,人均指標距離全球主要經濟體的水平仍然存在明顯差距,無論是從擴大內需戰略、緩解經濟下行的壓力的層面,還是更好滿足人民群眾用車需求的層面來看,進一步挖掘、釋放汽車消費市場的潛在需求,都是當前經濟發展的當務之急。

在政策和法規層面,對於汽車消費的推動和融資租賃模式的規范也在不斷推進中。4月,國傢發改委等多部門聯合出臺《關於穩定和擴大汽車消費若幹措施的通知》,明確提出要用好汽車消費金融;6月,銀保監會發佈《融資租賃公司暫行監督管理辦法》,從法規層面進一步明確瞭融資租賃的規范;11月,商務部在北京召開消費升級行動計劃推進現場會,會議指出要加快提升城市消費,努力擴大農村消費,並且要穩定和擴大汽車消費。

汽車消費政策的升級和進步必不可少,而融資租賃所代表的全新商業模式,則是撬動汽車消費市場最有力的杠桿之一。毛豆新車如今已經深度覆蓋至縣區市場,並在長春、石傢莊、成都、東莞南京等城市建立瞭超50個中心倉、城市倉、上牌倉、交付倉等,物流直達全國,真正成為瞭惠及每一個市場的購車方式。

回顧出行行業的發展,10年前的出租車司機也許不會想象到,移動互聯網的發展會讓快車、拼車、專車成為出租車的替代品,並且徹底改變人類出行的習慣。用車方式的改變,源於消費者買車的需求因為種種客觀原因無法被滿足而催生出的全新出行模式。

在今天需求同樣旺盛的中國市場,消費者不僅需要新的出行方式,也需要全新的購車和用車方式。融資租賃的模式,不僅僅是一種用車購車的方式,也是一種全新的生活方式,一種在消費者能力范圍內獲得更好生活的消費選擇。