動力強勁的運動范純電SUV:體驗沃爾沃XC40 RECHAGE

沃爾沃XC40
RECHAGE續航一般,但動力強勁、註重操控,駕駛輔助功能也比較穩定,語音控制和車機系統的智能化水平不低。再加上定價比較務實,可以說是一款綜合競爭力較強的純電SUV。

2007年沃爾沃汽車曾經推出首款純電動車型C30
Electric,盡管隻是一款試水之作,但其續航裡程也達到瞭150km。13年後,沃爾沃汽車推出瞭首款量產的純電動車型XC40
RECHAGE,開始加速向電動化的轉型。

XC40
RECHAGE是一款都市豪華純電SUV,NEDC綜合續航400km,新車已經於11月20日在2020廣州車展上市,目前推出瞭一款車型,補貼後售價為35.7萬元。

新車的售價比較務實,而且在定價策略上很明顯是參考瞭燃油版XC40的定價。燃油版XC40的頂配版本T5四驅智雅運動版的價格為38.58萬元,高配版本T4四驅智雅運動版/豪華版的價格為35.48萬元,XC40
RECHAGE介於它們兩者之間,但動力性能遠超燃油版車型。

沃爾沃汽車激進的新能源汽車發展戰略

XC40 RECHAGE上市之前,EV君試駕瞭這款車,本文重點介紹試駕的感受。在正式介紹之前,首先說一說沃爾沃汽車的新能源汽車戰略。

沃爾沃汽車計劃到2025年累計交付使用100萬輛新能源汽車,2025年當年銷量中的50%將來自純電動汽車。這是一個非常激進的目標,尤其是電動汽車的占比。可資對比的是,最近幾年在電動汽車領域非常激進的大眾汽車的目標是到2035年在中國市場上的電動汽車銷量占比達到50%。

除瞭要提高電動汽車的銷量占比,沃爾沃汽車還在2019年提出瞭一個雄心勃勃的碳減排計劃——“2040環境計劃”,力求在2040年之前將公司發展成為全球氣候零負荷標桿企業。作為實現該目標的第一步,2018至2025年期間,沃爾沃汽車計劃將旗下每輛汽車全生命周期中的碳排放平均降低40%。

沃爾沃汽車所說的“氣候零負荷”相當於“碳中和”的概念,大眾汽車實現碳中和目標的時間節點是2050年,與歐盟的時間點相同。相比來說沃爾沃的目標非常激進、不過,還有比沃爾沃更激進的,那就是奔馳汽車,它的碳中和時間表是2039年。

沃爾沃汽車RECHAGE傢族車型

為瞭滿足各國監管機構的要求,沃爾沃汽車正在加速電動化轉型。RECHAGE已經成為沃爾沃汽車的新能源車型傢族,除瞭純電動的XC40
RECHAGE以外,RECHAGE傢族目前還有四款插電式混合動力車型,分別是XC90、XC60、S60和S90的插電式混動版本。

XC40 RECHAGE:CMA架構下的高性能電動車

RECHARGE是充電的意思,XC40 RECHAGE的尾標是“P8 AWD
RECHARGE”,其中的P代表電動機,8指的是電池容量(海外版的XC40
RECHAGE的電池容量為78kWh,接近80kWh,國產版本電池容量為71kWh),AWD代表全時四驅系統。

新車基於沃爾沃汽車主導開發的CMA架構,該架構兼容內燃機、插電式混合動力以及純電動等多種動力系統,並非是純電專屬平臺,所以,沃爾沃XC40
RECHARGE的電池包還無法平鋪在底盤上,座艙內後排還有中央地臺的凸起,車內空間表現雖然比較出色,但還未達到極致。而且,續航裡程距離目前大多數純電動車的500km仍有差距。

不過,沃爾沃汽車的下一代純電平臺PMA架構(浩瀚架構)將是一個純電專屬平臺,與大眾汽車的MEB純電架構類似,也是以電池為中心設計的高度靈活的可擴展架構,並將采用全新的電子電氣架構。

XC40
RECHAGE是一款緊湊型SUV,車身長寬高尺寸分別為4425*1863*1651mm,軸距2702mm。除瞭前臉以外,外觀造型與燃油版的XC40車型基本一致。

XC40
RECHAGE的進氣格柵采用瞭封閉式設計,不過並未全部封閉,在底部仍有一個狹窄的開口,內有冷卻裝置,可以為電驅動系統和電池系統散熱。整個格柵設計兼具美感和功能性。Logo下部有一顆攝像頭。

前大燈采用瞭沃爾沃汽標志性的“雷神之錘”設計,辨識度非常高。

前備箱的設計比較符合目前純電動車的設計趨勢,也增加瞭實用性。而且,XC40
RECHAGE前備箱的密封性非常好,空間也不小,使用起來應該還是比較方便的。

我們試駕的這款XC40
RECHAGE的車身顏色被稱為“沙漠綠”,是沃爾沃汽車為這款純電動車專門設計的。黑色車頂強化瞭運動感。快充口和慢充口都位於車輛左側,左前側為慢充口,左後側為快充口。兩個充電口都位於車輛一側的佈局還是比較少見的。

XC40 RECHAGE輪胎為倍耐力P ZERO,前輪胎規格為235/45 R20,後輪胎規格為255/40
R20。20英寸的輪圈看上去很動感,更寬的後輪胎增加附著力和摩擦力,能讓車輛在起步瞬間減少打滑。前後輪的扁平比都比較低,在行駛時的路感會更加清晰,但會犧牲一些舒適性。不過,XC40
RECHAGE主打的並非舒適性。

XC40
RECHAGE內飾的佈局和造型與燃油版XC40基本一致,中控臺稍微偏向駕駛員一側,方便操作。純電動版本取消瞭啟動按鍵,上車後踩下剎車掛D擋車輛就能上電啟動,下車後關車門車輛自動下電,操作很方便。

內飾的整體質感還是非常強的,大量的鍍鉻飾條、鋼琴烤漆面板凸顯瞭品質感和科技感,被環保面料和真皮包覆的座椅包裹性很好,坐墊軟硬適中,支撐性不錯。

XC40 RECHAGE采用瞭哈曼卡頓音響,音質不錯。

真皮包裹的三幅式多功能方向盤握感舒適,左側是駕駛輔助功能控制,右側是多媒體功能控制。

換擋機構並未采用很多純電動車型喜歡的旋鈕式,仍然是換擋桿,對於開慣瞭傳統燃油車的老司機來說,比較有感覺。而且,檔桿外面包覆瞭一層皮質材料,握起來質感不錯。

XC40
RECHARGE的車機基於谷歌的原生安卓操作系統,而且為中國市場專門定制瞭車機界面,交互過程更加方便、流暢,響應速度也比較快,在我們體驗的過程中沒有出現卡頓、反應慢或者黑屏、閃退的狀況。

這套系統還內置瞭華為、阿裡、高德、科大訊飛、騰訊等互聯網公司的軟件和應用程序。與華為合作打造的車機應用商城具備“快應用”功能,無需下載安裝,即點即用,能夠滿足用戶的多場景用車需求。

值得註意的是,XC40
RECHAGE搭載的部分應用進行瞭適應性開發,比如高德地圖將行程路線與到達目的地時的預估剩餘電量相關聯,讓行程規劃更加準確,從而減少計劃外充電帶來的焦慮感。

科大訊飛語音控制系統可以實現主副駕駛雙區控制,主副駕都可以獨立進行車輛功能、設置等在內的語音控制。在我們體驗的過程中,語音喚醒的反應速度、對語義理解的準確度表現都不錯,但語音能夠控制的功能還需要進一步增加,比如目前尚無法實現語音控制開啟天窗。

不過,XC40 RECHARGE具備軟件OTA功能,後期也有可能通過OTA實現更多的功能。

動力系統方面,XC40
RECHAGE前後軸均搭載法雷奧西門子提供的永磁同步電機(最大轉速為每分鐘14000轉),可實現全輪驅動,系統最大功率300kW(408馬力),最大扭矩660Nm,車輛零到百公裡加速僅4.9s。

XC40
RECHAGE的電池包也放置在底盤上,但並非一個整體結構完整平鋪在底盤上。由於CMA架構的局限性,27個電池模組分成三部分放置(每個模組12個電芯)。雖然電池包形狀不規則,但車輛前後配重仍然實現瞭完整的50:50的比例,對於車輛的動態操穩性能有很大提升。

XC40
RECHAGE的電池容量為71kWh,NEDC綜合續航裡程為400km。其電芯為三元鋰材料,由寧德時代提供,電池系統能量密度為150Wh/kg。沃爾沃汽車為電池包提供8年或16萬公裡的質保期。充電時間方面,如果以最高150kW直流快充,電量從0至80%需要40分鐘,如果是傢用11kW交流慢充樁,電量從0-80%需要8個小時。

XC40
RECHAGE電池系統的能量密度並不是很高。可資對比的是,華晨寶馬iX3也采用瞭8系三元電池,電池系統能量密度為154Wh/kg。一汽-大眾的ID.4
CROSS和上汽大眾的ID.4 X也是8系三元,電池系統能量密度做到瞭175Wh/kg。

與BBA以及大眾汽車等歐洲品牌一樣,沃爾沃汽車在設計純電動車型時都將電池安全放在瞭非常重要的位置,因此,XC40
RECHAGE的電池系統能量密度設定並不高、其電池包結構設計上也留出瞭大量的碰撞吸能緩沖區域。而且,BMS可以實時監測每個電芯的電壓、溫度等運行數據,以確保每個電芯的一致性。

偏運動性的純電SUV

從實際駕駛感受來看,XC40
RECHAGE是一款動力強勁、駕駛起來輕便靈巧又註重操控性能的純電SUV。前後雙電機最大功率高達300kW(408馬力),最大扭矩達到660Nm,再加上電動車的特性,動力響應非常靈敏,可以說是隨叫隨到、隨踩隨有。

起步緩慢踩下加速踏板,動力輸出非常平滑,也幾乎聽不到電機運轉的聲音。如果深踩加速踏板,那種產生的強烈的加速感會讓人有些緊張,即使車速在100km/h以上,深踩踏板也能獲得非常不錯的加速度,零到百公裡加速4.9s的強大性能確實不可小覷。

  

 

底盤紮實穩重、給人的感覺是非常緊致,不像有些車開起來給人一種特別松散的感覺。前後50:50的車輛配重,再加上裝配在底盤上的電池包降低瞭車輛重心,提高瞭彎道上的表現,隻要過彎時車速不是很快,車身的姿態保持得非常好。

方向盤的轉向手感偏重,但並不會覺得費力,在高速行駛時反而會讓人比較放心,有操控感。

XC40
RECHAGE采用瞭前麥弗遜、後多連桿的獨立懸架,調校也偏硬,車輛駛過坑窪路面時能夠感受到非常明顯的韌性,如果車速比較快,坑窪比較深,車身會有輕微的“彈跳”的感覺。再加上更加扁平的前後輪胎,路感非常清晰。

XC40 RECHAGE的駕駛模式不像有些純電動SUV那樣豐富,在普通駕駛模式之外,還有越野模式和單踏板模式可以選擇。

單踏板模式對於經常開電動車的老司機來說很容易上手,但對於經常開燃油車的朋友來說還是需要時間適應。

這種模式下的能量回收力度非常強,如果在行駛中快速松開加速踏板,車輛會急劇減速直至完全停止,所以要想獲得更平緩的減速度和更舒適的駕乘體驗,松開加速踏板的速度和力度要控制好,比較考驗腳下功夫。

沃爾沃汽車官方數據顯示,XC40
RECHAGE的能量回收系統最高可以增加20%的續航,同時制動響應速度比傳統剎車快三倍,100km/h-0km/h制動距離僅36m。

不過,不像目前市面上很多純電動車的能量回收力度都有2-3擋可調,XC40 RECHAGE的能量回收力度不可調,這是設計上的不足之處。

續航方面,XC40
RECHAGE的剩餘續航裡程是根據上一段行駛裡程的具體工況、能耗水平來動態調整的。這種方式比較合理的,反映的是車輛的實際續航能力。

如上圖顯示,剩餘電量為80%,可用續航裡程為320公裡,換算一下車輛滿電總續航裡程為400公裡。

在接下來15km的行駛中,由於車速提高,能耗也相應增加,百公裡電耗從之前的20.5kWh小幅提高至20.8kWh,此時的剩餘電量為7%,可用續航為290km,換算一下車輛滿電續航為386km。這段路程的實際距離為15.2km,表顯續航減少瞭30km。

又行駛瞭13.3km之後,剩餘電量降至71%,可用續航降至270km,換算一下車輛滿電續航降至380km,實際百公裡電耗在20kWh上下。考慮到我們的試駕道路既有城市擁堵路段,又有高速路段,並且全程開啟瞭空調(溫度保持在23度),這個續航能力還是讓人滿意的。

另外,在試駕過程中我們也體驗瞭車輛的輔助駕駛功能,ACC自適應續航和車道保持功能都比較好用,加速和剎車的時機、力度,以及轉向時的角度控制都做得不錯,比較自然。遺憾的是,目前還沒有自動變道功能。

總結:

沃爾沃XC40
RECHAGE的續航裡程一般,但動力強勁、註重操控和運動,駕駛輔助功能表現得比較穩定,語音控制和車機系統的智能化水平不低。再加上定價比較務實,可以說是一款綜合競爭力比較強的純電SUV。

沃爾沃XC40 RECHAGE已經上市,為瞭吸引用戶購買,沃爾沃汽車為XC40
RECHARGE的首任車主特別推出五大權益保障,包括終身免費充電、終身免費流量、終身免費保養、終身免費質保、終身免費道路救援。作為沃爾沃汽車推出的首款量產純電SUV車型,我們將會繼續關註它的市場表現。