新車丨“豹力”的藝術,從輪間誕生

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捷豹與賽道,生來就密不可分。


捷豹與賽道,生來就密不可分。自1935年起,這位英國老紳士就致力於打造出性能與英倫風范完美相融的車型。要像E-TYPE一樣美得不可方物,也要擁有V8的聲浪與賽道極限操控能力。
與“牛馬”不同,捷豹不追求硬件的極致,而是將性能的藝術傳達給每一位駕駛過它的人。

捷豹在中國市場擁有三大產品傢族:以豪華舒適著稱,XJL、XFL為代表的X系列;充滿駕趣的F-TYPE為首的TYPE系列以及轎跑型運動SUV的PACE系列。


每年一度的“捷豹英仕挑戰賽”正式開啟,相較於去年賽感升級,XEL、XFL、F-PACE以及最為期待的F-TYPE無一缺席。

捷豹Meridian音響系統體驗區,通過穿越時空,回顧捷豹征戰賽道的輝煌瞬間,重溫段段賽道傳奇。英國之寶音響系統效果名不名不虛傳,精準計算捷豹車內最佳揚聲器效果,還原純正音質。


雨天的天馬賽車場多瞭些不確定因素,但XFL絲毫不懼濕滑路面所帶來的抓地力下降問題。專業教練由慢到快帶著我們慢慢熟悉賽道,自主研發的英傑力2.0T發動機為捷豹XFL提供的平順而充盈的動力輸出。

全時四驅系統此時的作用就體現得尤為明顯,不僅合理分配輪間動力,這套智能四驅甚至會在高速過彎欲出現轉向不足時,限制內測輪上動力,從而穩定車身姿態。

F-PACE作為集轎車的舒適性和豪華性、跑車的運動性為一體的SUV車型,動力方面顯然不是問題,雙叉臂式前懸掛與集成式多連桿後懸掛可應付各種復雜路況。唯一無法克服的,是SUV的高重心帶來的重量轉移,它的賽道表現並不如XFL那般從容。

而追逐操控樂趣的雙門跑車則完全是另外一幅面孔,近400馬力的最大功率完全傳輸至後輪,但它擁有的絕不止是馬力。
濕滑路面能讓後輪更快突破抓地極限,低擋位高轉速出彎時,躁動的車尾總是不安分地側向滑動,若能完全關閉ESC,類似轉向過度的動態設定能讓熱愛駕駛我們欲罷不能。


最後是特別設置的“智能芯跳樁(Smart Cone)”項目,主角輪換為後驅版本的XEL。
車身雖比標準軸距有所加長,但憑借捷豹豪華輕量化平臺下的鋁制車身架構以及結合極強的車身穩定性和精準敏捷的轉向系統,這輛接近C級車尺寸的豪華轎車有著不遜於A級車的動態響應,加之後輪驅動的特性,穿花繞樁如閑庭信步。

尾巴
今日的賽道,如同一幅未曾創作的畫卷,捷豹旗下各系列車型,則是一支支色彩絢爛的畫筆,性能的藝術,從引擎啟動的那一刻開始,不朽的傑作,從輪間栩栩而生。