“油改電”or真·純電?傳統車企居然給出瞭這樣的結果!

馬上就1202年瞭,還在為電動車怎麼造糾結?沒錯,這次廣州車展一結束,小偵探發現傳統車企們面對電動化,其做法也算得上八仙過海瞭!不要堅持“油改電”?不改車,還能改什麼?到底能不能打造純電平臺?三個問題、三種路線,小偵探拎出三傢車企給出的方案,咱們看看未來你可能買到的車,是怎麼來滴~

寶馬:純電平臺?著什麼急!

最近,寶馬又一次明確瞭自己的電動化發展路線:近幾年仍會將核心精力放在現有平臺的兼容性上面,到本十年的中葉,也就是2025年左右,寶馬將推出新款集群架構,給CLAR平臺做一次大幅革新。換句話說,在寶馬看來,純電平臺沒那麼急,現階段可以將燃油平臺作為基礎,衍生出插電混動車型和純電車型。這幾年,插電混動在寶馬眼裡也是重於純電的,比如寶馬5系插混的動力版本,將從原先的2款增加至5款。可能你會問:不對啊,寶馬i3不就是“原生”純電動車嗎?沒錯,早在2014年,寶馬就推出瞭i3。小偵探看來,寶馬對i3並沒有賦予銷量上的期待,而是對未來電動車形態的一次探索,其Life+Drive模塊,直到今天也是十分領先的汽車架構。但是,i3的誕生並非依托於純電平臺,更像一款完全獨立的產品,而且i3本身也有増程版本。受限於當時的電池技術、碳纖維材料的大量使用,i3的成本、價格和實用性三者並不匹配。隻能說,i3早產瞭10年,是一款生不逢時的車型。如果說i3是寶馬對未來汽車形態豐滿的理想,那麼CLAR平臺誕生的純電車型,則是寶馬對骨感現實做出的回應。

日產:改車?我改平臺!

讓傳統車企徹底脫離燃油車的影響,獨立開發一套新的純電平臺,需要極大的投入,這種做法真的是在“賭”一個未來。沒有一種折中的方式,能利用現有平臺去打造純電平臺呢?有。以日產為例,明年導入國內的Ariya,小偵探認為就是一種另類的“油改電”——從CMF平臺打造而來的CMF EV架構。顧名思義,新的平臺隻生產EV車型,明年將引入國內生產的Ariya,從外觀和內飾就能看出已經徹底脫離瞭燃油車形態,有瞭獨立的設計語言。另外,Ariya的前排徹底打通、後排中央沒有凸起,是典型的純電平臺下的產物。我覺得日產這一步很“秀”,因為雷諾日產的CMF平臺,其特點是將整車分為5個結構區域,分別是發動機艙、座艙、前部底盤、後部底盤和電氣架構。中電氣架構全平臺車型通用,其他4個區域可以自由組合,從而衍生出MPV、SUV、轎車、掀背車等等不同類型的產品。從CMF到CMF EV,很大程度上得益於這種結構區域劃分帶來的好處。MF平臺和PSA的EMP、大眾的MQB等平臺的區別在於,後者更在意車輛軸距的可變范圍和零部件通用率,而CMF則更註重設計與生產的靈活性,當然也包含軸距可變。“註重設計與生產的靈活性”,這是CMF平臺向EV轉化的重要條件。結構區域為劃分方式的邏輯,使得研發部門可以針對不同結構區域專門做電動化研發。最終,CMF EV平臺可以支持不同車型的軸距變化,最高達到2770毫米。由於本身平臺的適應性就強,再加上電動機體積小、位置居中,CMF EV甚至允許緊湊級車型使用18、19寸輪圈。當然,雷諾-日產-三菱是個不可分割的聯盟,CMF EV不會隻服務於日產,雷諾在歐洲的動作也是基於CMF EV平臺同步的。這也是為什麼,日系品牌中幾乎隻有日產在純電平臺上走得比較遠,因為日產本來就流淌著歐洲血液。

大眾:賣車?信不信我賣平臺!

對於模塊化、平臺化路線,大傢最熟悉的應該是就是大眾瞭吧。與寶馬不同,大眾將純電車型押寶為下一個時代最重要的產品類型,而且已經拿出瞭MEB電動車模塊化平臺,ID. 系列就是這個平臺打造出的重要產品。大眾也生產過“油改電”車型,分別從高爾夫、朗逸、寶來這些MQB車型衍生而來。然這三款EV車型無論從哪個角度看,都是過渡產品,甚至對“油改電”這個詞的誕生起到瞭一定助推作用。但是,到瞭MEB上面,一切都變瞭。和MQB的目標類似,MEB的特點同樣是超級靈活的軸距變化,並在此基礎上追求更短的前後懸,進而用更小的車身營造更寬適的空間。大眾甚至將模塊化理念深入到瞭電池Pack的設計上,其基本結構可以在所有MEB車型上面通用,僅通過增減模組數量即可適配不同尺寸的車型。

ID. 3 vs e-GOLF電池組結構對比

電動車成本集約化的優勢也在MEB上面進一步體現,以ID. 3為例,在產線成熟後,ID. 3的制造成本要比MQB平臺下的純電高爾夫降低40%!大眾絕對在賭整個集團的未來。根據計劃,未來5年內,大眾要在電動車研發生產上投入110億歐元,而MEB平臺的研發總耗資以達到70億歐元。要知道,平臺也不是一成不變的,後期還要有各種各樣的優化和調整。根據大眾的預估,要在2029年電動車產業規模達到2000萬輛之後,才能收回MEB平臺的研發成本。大眾為什麼要在這裡把“產業規模”拉進來呢?因為光靠賣車,誰敢保證把這麼大的投入填平瞭呀!大眾的策略是:不光賣車,我還要賣平臺!把自傢平臺開放給其他品牌使用!現在已經公開的消息是,福特將在2023年推出基於大眾MEB平臺的電動車,目標是在歐洲交付60萬臺基於MEB打造的車輛。沒錯,在歐洲,你甚至將開到貼著Ford標志的大眾汽車……所以知道為啥大眾在用電動車產業規模來強調MEB的價值瞭吧。

別對“油改電”輕易Say No

“油改電”,怎麼聽都是個讓人不太舒服的詞。比如在評測中,經常能看到,某某車型因為油改電,後排中央凸起仍然保留,這一特征甚至成瞭判斷一款電動車是不是“改”來的重要依據。“油改電”受限制的不僅是內部結構,外觀上也很難跳出燃油版車型的設計語言。目前,多數“油改電”車型都是在燃油版的基礎上,廠商給新車“戴口罩、鑲裙邊、貼標志”這些描眉畫眼的點綴措施。純電平臺可以解放設計師,讓他們天馬行空的理念得以實現,這一點“油改電”車型就很難做到瞭。同時,由於三電系統佈局受燃油車架構的影響,車輛的軸荷、底盤高度、懸架調校等方面都要進行針對性的調整,才能確保駕乘體驗不至於太離譜。小偵探曾試過某品牌隻改瞭電而沒做其他調校的原型車,那感覺,真的和開我爸的老頭樂一樣……但是,像寶馬、奔馳這樣的品牌,純電車型集成燃油車型的駕駛品質,是他們的底線。iX3給人的操控感受,就明顯有燃油版X3的味道,甚至因重心更低而別有一番風味。因此,咱不能因為過去的“油改電”車型做得不好,就對整個品類的駕駛體驗一刀切地否認。

小偵探總結

講真,小偵探對“油改電”這個詞並不抱有敵意,從用戶的實際體驗做評判即可。“油改電”車型仍將長期存在於平民和高端市場,不建議大傢從以往那些“應試車型”來評價今後的產品。以雷諾日產為首的車企,探索出瞭一條“平臺進化”的道路,照樣可以打造出令人眼前一亮的純電車型。而大眾真的是“一把梭哈”,成敗在此一舉,早早地做出瞭規模化佈局。突然想起那句話:張華考上瞭北京大學;李萍進瞭中等技術學校;我在百貨公司當售貨員——我們都有美好的未來。10年之後再回看今天,不知道話中含義是否會變。