電動車研發“吸金”超燃油車的背後……


可能當初誰也不會想到,特斯拉,這傢從美國矽谷橫空出世的電動汽車制造商會以絕對領先的優勢超越豐田、大眾等傳統車企巨鱷,成為全球市值最高的汽車制造商,就連蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車等眾多中國造車新勢力企業近來市值也屢屢飆升。這進一步加劇瞭傳統車企的危機感,從它們頻頻喊話特斯拉就可見一斑。

言必稱特斯拉

傳統車企危機感滿滿

11月6日,豐田汽車公司社長豐田章男在財報電話會議上表示,目前特斯拉的估值超過瞭日本7傢汽車制造商的總和,而且特斯拉已經通過電動汽車銷售和軟件更新持續盈利,這是豐田需要學習的地方。

幾乎在同一時間,大眾汽車集團首席執行官赫伯特·迪斯也向集團員工警告道,從一傢硬件制造商向移動出行服務供應商轉型,對於車企來說是一個巨大的挑戰。如果走瞭彎路,就有可能落得像諾基亞一樣的結局。“諾基亞就是一個很好的例子,它向我們詮釋瞭一個行業巨頭是如何走向滅亡的。如果你的速度不夠快、不夠靈活,你就無法生存,最終被時代所拋棄。”

通用汽車首席執行官瑪麗·博拉日前也表示,他們的目標是超越特斯拉,成為北美電動汽車銷量第一的車企,並讓電動汽車實現與燃油車相似或者更高的利潤率。據統計,2019年,特斯拉在美國電動汽車市場的占比約為75%,近年來通用汽車、奧迪等車企推出的電動車型完全不能撼動特斯拉分毫。

以特斯拉為代表的造車新勢力推出的新一代智能網聯電動汽車,通過新的電子電氣架構、軟硬件商業生態帶來瞭巨大的變革,隨著“新四化”浪潮的逐步推進,未來傳統車企在發動機、變速器等方面的技術和經驗優勢可能會越來越不明顯。

錢該花還得花

“油轉電”步履不輟

想要在電動化和軟實力領域追趕特斯拉,需要的是真金白銀的投入,在這一點上,傳統車企巨頭毫不手軟,即使是在營收和利潤由於疫情受到沉重打擊的情況下。近來,通用汽車、大眾汽車集團紛紛加碼未來投資,且投資力度已經超過其燃油車項目,這也讓人不得不感慨,時代變革的速度之快。

近日,通用汽車宣佈將在電動汽車和自動駕駛領域加大投入,未來5年規劃投資將達270億美元,投資力度超越其燃油車項目。2025年底前公司將在全球推出30款純電動車型。瑪麗·博拉在巴克萊銀行舉辦的全球汽車大會上表示,氣候變化是全球面臨的切實挑戰,公司將盡全力推進移動出行電氣化,全面擴充電氣化產品陣容。對比今年3月通用汽車公佈的計劃,投資金額提高瞭70億美元,增幅達35%。

未來5年,通用汽車在全球推出的30款電動車型將覆蓋包括凱迪拉克、GMC、別克、雪佛蘭在內的所有品牌,滿足不同消費需求和使用場景。得益於Ultium電池與電驅動技術平臺的靈活性以及虛擬開發工具的成熟應用,通用汽車將提前完成12款全球電動車型的開發工作。其中,悍馬純電動皮卡的研發周期從50個月縮短至26個月,將於2021年底投產。凱迪拉克首款電動車LYRIQ豪華純電動SUV將於2022年一季度上市,較原計劃提前9個月。

據悉,配裝Ultium電池的電動車型預計將實現450英裡(約724公裡)的最高續駛裡程,高於之前預估的400英裡(約643公裡)。通用汽車方面表示,Ultium技術平臺和相關整車架構將在第三方產品上實現規模化應用,從而進一步縮小電動汽車和燃油車之間的價格差距。“Ultium技術平臺已經開始改變人們對於通用汽車的認知,我們將充分發揮在電池、軟件、整車開發、生產制造和客戶體驗方面所積累的優勢,加速實現電氣化目標。”瑪麗·博拉說。

大眾汽車集團為瞭推進轉型也是竭盡全力。近日,大眾汽車集團表示,未來5年在純電動、混合動力技術和數字技術領域的投資將從之前的600億歐元上升至約730億歐元。此前,這些領域的投資占集團投資總額1500億歐元的40%,目前這一比例已提升至50%。到2025年,大眾汽車數字化投資將翻一番,達到270億歐元;純電動車領域的投資將達350億美元;另有110億歐元將用於開發現有車型的混合動力版。迪斯隨後表示,加碼投資是為瞭追趕特斯拉。“是的,這將是一場與特斯拉的競賽。”他說。

未來之戰打響

軟實力即競爭力

市值代表的是對未來的預期,“特斯拉們”的市值一路水漲船高,反映的是資本市場對於這些企業未來的看好。一些分析師指出,現在拿新造車勢力企業的市值與傳統車企相比較並沒有多大的意義,即使新造車勢力的市場體量、業績水平遠遠比不上傳統車企,但市場對於它們的估值並不是以汽車制造商,而是以互聯網企業作為參照對象。可見,“軟實力”對於未來汽車業的競爭有多重要,傳統車企自然要在這一領域補齊短板。

“軟件系統已成為汽車行業的最新戰場,它是汽車企業保持競爭力的關鍵所在。”通用汽車全球電氣化產品、系統及軟硬件副總裁丹·尼科森如是說。通用汽車方面表示,Super Cruise超級智能駕駛系統和新一代電子架構等前瞻技術與電氣化的深度整合將加大關鍵零部件創新所帶來的性能提升和競爭優勢。公司計劃在2021年一季度結束前招募3000名工程、設計和信息技術專傢,提升公司軟件能力,支持電動車產品研發。通用汽車將與經銷商緊密合作,將現有銷售服務能力和軟件創新相結合,為電動車新老用戶帶來不同尋常的客戶體驗。

迪斯也非常認同“軟件定義汽車”的說法。他說:“在接下來的幾年,軟件將占據OEM研發投入第一的位置。作為一傢移動出行服務供應商,我們將致力於滿足消費者對於智能網聯和數字化服務的需求。”與通用汽車一樣,大眾集團在軟件開發領域也在招兵買馬,大舉擴張。“大眾計劃1年內投資超過25億歐元用於發展軟件開發部門,令其具備與全球其他軟件公司比肩的競爭實力,該部門也將負責為整個集團的車型提供一體化的軟件組合。”迪斯說。

無獨有偶,戴姆勒首席執行官康林松表示,未來戴姆勒將成為一傢規模較小的公司,專註於通過基於軟件提供服務而盈利。戴姆勒希望為客戶提供新的數字化服務,以便在2024年推出新的汽車操作系統時,通過輔助駕駛功能和信息娛樂服務等新的經常性收入渠道來增加收入。“以後,我們需要考慮新功能的發佈周期,幾天甚至幾個小時,而不是幾個月。”戴姆勒研發部門首席信息官席格馬爾·哈西說。


文/編輯:萬瑩  版式:王琨