讓對手“耗子尾汁” 吉利星越告訴你什麼是同級車的標桿

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選車就像找對象,起初往往始於顏值,朝夕相處之後才發現,體貼顧傢才是最長情的選擇。對汽車而言,好的外表隻是基礎,性能、品質和可靠性更為關鍵。有這麼一臺車,你會因為顏值而動心,更會因為優秀的機械素質愛上它。

對,它就是星越,誕生於吉利和沃爾沃的CMA超級母體。

好不好?先用數據說話

星越的售價為13.58-19.58萬元,坦白地講,在吉利的傢譜裡,星越是一臺相對比較“貴”的車,其實它不是價格貴,更準確地說應該叫“超值”。它有十分優秀的硬件基礎和數據表現,這樣誇它好像有些太“幹”,在對手面前,你更容易看出星越的優勢。

我們拿市面上比較熱銷的長安CS75 PLUS來做個比較,兩者都搭載瞭1.5T和2.0T發動機,星越在動力數據和油耗方面全面領先。2.0T車型0-100km/h 6.8秒的加速成績更是表現出色,做到瞭中國品牌同級最佳。

值得特別註意的是,2.0T車型的最大扭矩區間星越是1800~4500rpm,長安是1750~3500rpm,也就是說,後者的發動機在超過3500轉後就開始下降瞭,而星越最大扭矩可以持續到4500轉,更接近自然吸氣發動機的出力特性。

吉利星越的兩款發動機都采用瞭全鋁合金的材質,更為輕巧,而長安的1.5T則僅僅缸體是鋁合金,2.0T車型甚至采用全鑄鐵材料,別說什麼鑄鐵發動機抗造,現在這就是笨重、不利於輕量化的典型案例。此外,星越發動機采用瞭中置缸內直噴,天生避免機油門事件,長安采用斜置缸內直噴,機油增多概率會增大很多。

所以,由於更先進的技術和更輕量化的發動機設計,星越的優勢也體現在瞭油耗方面,不管是1.5T還是2.0T車型,工信部的百公裡油耗都要比CS75 PLUS低,1.5T車型甚至達到5.6L/100km,對於這個體量的車型實屬不易。有人說工信部油耗不準確,但你要知道的是,工信部油耗反而是一個相對公平的參考標準,如果這裡的數據高,那現實中的油耗要更高。

其實拿吉利比長安的發動機有點欺負人瞭,星越這臺發動機是沃爾沃Drive-E T5同款,連續三年榮獲沃德世界十佳大獎,全球銷量超百萬,久經市場認可,相比之下,CS75 PLUS的2.0T受認可度就不值一提瞭。

這時候你肯定會說,小編又開始尬吹瞭,但是我想說,這些都是實實在在的客觀數據,是能看得到的。

正向研發:與沃爾沃共享的CMA超級母體

星越是誕生於由沃爾沃和吉利聯合開發的CMA超級母體,是正向研發的全新車型,而CMA超級母體由2000名工程師歷經四年研發,總投入120億元,研發過程中申報瞭600項專利。

在CMA的賦能下,星越在動力、底盤和電子電氣架構方面有著同級車型無法比擬的優勢,全球50多個一流供應商,讓星越與頂級跑車、主流豪華品牌共享資源與技術。得益於吉利多年來的技術積累和兼容並蓄,來自路特斯跑車資深專傢與國內頂級整車調校大師聯手,賦予星越國際化的運動駕控品質以及最符合中國路況的駕駛質感。

星越開起來也擁有歐系車那種特別紮實的操控和路感,也正是因為正向研發,所以星越在整個構架上是非常先進的,所以在底盤佈局、電氣化、安全設計等方面都是最新的設計,比眾多“拿來主義”的車要強的多。比如剛才提到的長安CS75系列,是早起逆向研發豐田RAV4的產物,無論從安全角度還是操控角度都無法與全新正向研發的車型相比。

所以說,吉利星越不僅擁有出色的顏值,在內涵方面也十分有料,它的“三大件”非常國際化,幾乎代表瞭中國品牌汽車技術品質的最高標準。

上進的吉利,優秀的產品,買就對瞭

曾經,你可能看不上吉利,看不上國產品牌,我完全可以理解,幾年前,國產車主要靠抄襲和低價來贏取市場,不太註重產品品質,甚至還會挑戰人們的審美。

今天的吉利今非昔比,大傢都知道它收購瞭沃爾沃,資本層面的事咱先不關心,收購沃爾沃給消費者帶來的最大好處就是,產品品質得到瞭極大的飛躍。現在的吉利產品,拿去和同級別貴好幾萬的合資車去比較,不管在造型設計、做工品質還是動力方面幾乎都要更勝一籌。

我也很欣喜地看到,國內消費者對國產車的態度也已經發生變化,這和車輛品質的提升不無關系。星越上市至今累計銷量超過四萬輛,並且現有車主增換購比例高達55%,其中38%來自於合資車主轉化,這代表著吉利品牌力的提升。

目前國際汽車市場正在發生著巨大變化,豐田和大眾的市值已經被特斯拉遠遠超越,吉利也正以不可估量的速度進步,它是一個積極上進的企業,所以才有瞭越來越優秀的產品。隻要努力,好運總是會來的,人是這樣,造車也是這樣。

如果你對中國車有什麼質疑,那多半是曾經的它們給你帶來瞭不好的印象。要不你試一試現在的星越,一定會讓你驚喜的。

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