你還糾結買不買電動車的時候,川崎展示瞭自己的混合動力技術

著名的摩托車制造商Kawasaki(川崎)上周展示瞭兩項新技術,在不遠的將來我們很可能會看到該技術應用在Kawasaki未來的摩托車中。首先,就是汽油-電動混合動力總成,它將使川崎摩托車能夠以純電動進行短距離行駛。而另一項技術是人工智能系統。

視頻中,Kawasaki展示瞭一輛搭載混合動力原型電動機的摩托車,可以在切換到內燃機工作之前依靠全電源運行。Kawasaki混合動力摩托車仍處於起步階段,但仍遙遙無期,但它帶來瞭以更可持續的方式保持內燃機燃燒的希望。這項新技術是Kawasaki正在進行的可擴展的千兆電池鎳金屬氫化物(NiMH)技術研究的衍生產品,Kawasaki將測試其在混合動力摩托車中使用的可行性。

汽車層面來說,電動車,混合動力車早已不是什麼新鮮事,摩托車來說,目前還是以傳統的內燃機動力為主。當然,在目前的趨勢之下,許多公司已經開始制造電池電動摩托車,其中包括以大排量發動機聞名Harley-Davidson。

筆者平時也有駕駛電動摩托,續航裡程焦慮的確煩人。那麼是否可以讓摩托車也擁有類似混合動力汽車一樣的使用便捷性呢?Kawasaki給出瞭一些答案。Kawasaki在一年前透露瞭其長達十年的電動自行車開發項目,但自那以後就強調說,它沒有純電動摩托車的生產計劃。現在Kawasaki研發越來越側重於將傳統燃氣發動機與電動機結合在一起的混合動力,以提高性能,經濟性和排放,但不需要佈局太多笨重的電池。

與咱們熟悉的混合動力汽車一樣,整個動力系統包含一臺發動機,電機。發動機可以單獨工作,也可以僅僅電力運行,也可以通過兩個系統協同工作以實現最佳性能。相對較小的電池可通過制動回收或使用內燃機充電,以確保需要時始終有電可用。

然而,雖然豐田普銳斯(Prius)之類的汽車經常使用自動變速箱或無級變速器來組合動力單元,但Kawasaki熱切希望讓性能玩傢參與開發的任何混合動力自行車。因此,保持瞭咱們最愛的傳統手動變速器,並帶有離合器以將內燃機,電動機或兩者連接到其輸入軸。

圖:Kawasaki的專利展示瞭帶有離合器的傳統變速器,此離合器可以用於連接內燃機或電動機。

圖:電動機的電池可以通過動能回收等方式進行充電,如果有需要,可以隨時調用電機輸出扭矩。

圖:電動機在零轉速時的最大扭矩,再加上燃氣發動機的不同扭矩曲線,可以互為補充。而且由於摩托車自重更小,實際體驗會比汽車更為優良。

圖:另一個專利細節展示瞭在油門手柄附近增加性能的增強按鈕,類似於F1賽車Kers系統。

圖:Kawasaki也展示瞭整個混合動力系統工作的不同模式以及場景。

圖:視頻中,展示瞭混合動力摩托車的優點,以及實際的運行模式。

除此之外,Kawasaki還透露瞭另一個正在進行的技術項目,該項目希望通過頭盔內語音激活系統將AI引入摩托車,該系統旨在理解各種語音命令。無論是燃料,天氣,媒體播放還是導航,AI衍生技術都可以幫助騎手輕松估計前方的道路,而無需轉移視線。