高端純電“硬碰硬”,寶馬iX3與奔馳EQC誰更值得買?

放眼當下的電動車市場,盡管特斯拉憑借激進的打法一路攻城掠地,但作為老牌傳統豪華車企的代表,BBA也從來沒有放慢電動化的腳步。前不久,寶馬旗下的最新純電動車型iX3就正式在廣州車展中上市,並受到瞭市場中的諸多關註。

那麼,從產品角度來看,寶馬iX3是否真的如官方所言般先進,其核心技術與主要對手奔馳EQC相比又有怎樣的不同呢?本次,我們就選擇寶馬iX3與奔馳EQC加以對比。 

關鍵詞一:電池能量密度

談及電動車技術,電池一定的是重中之重。就寶馬iX3與奔馳EQC兩款車而言,其電池包的技術水平就存在著明顯的差異。

在寶馬iX3方面,其所搭載的電池包內部共使用瞭188枚電芯,其中有144個電芯按每組18枚分成瞭8個常規模組,平鋪於電池包中央。而其餘44個電芯以每組22枚分成瞭2個長模組,疊放於電池包的一端。整套電池包最終實現瞭74千瓦·時的凈容量,能量密度為154Wh/kg。

而在奔馳EQC方面,其電池包整體結構與寶馬iX3的電池包有所類似,共包含瞭384個顆電芯,其中288顆電芯按每組72顆分成瞭4個大模組,兩個平放,兩個疊放。其餘96顆電芯按每組48顆構成2個小模組,平放與電池包中央。整套電池包實現瞭79.2千瓦·時的凈容量,能量密度為125Wh/kg。

對比來看,在二者均采用寧德時代電芯的基礎上,或許導致電池包能量密度差異的主要因素還是電池包的整體設計。而對於整體產品而言,在總容量相差不多的基礎上,寶馬iX3能量密度更高的電池包顯然會比奔馳EQC的電池包節省更多重量,而這將會對車輛的操控與電耗水平產生一定影響。

關鍵詞二:電驅系統效率

除瞭關鍵的電池技術,電驅部分的技術水平也極大影響者車輛的實用體驗。在寶馬iX3和奔馳EQC的對比中,我們能夠明顯感受到其中的差異。

在寶馬iX3方面,其在後軸采用瞭集成式的驅動單元,電機、電控、變速箱與逆變器均實現瞭一體化整合,驅動更加高效。而在驅動單元中的電機部分,寶馬應用瞭勵磁同步電機。

而在奔馳EQC方面,其驅動單元雖然也采用瞭一定的集成式設計,但其集成度顯然較寶馬iX3的驅動單元更低,在重量體積更高的同時也降低瞭驅動效率。並且,奔馳EQC在電機上還選擇瞭效率更低的異步電機。

對比而言,寶馬iX3所應用的驅動單元通過更高的集成度,不僅優化的體積,同時也提升瞭驅動效率。而在電機部分,寶馬iX3所應用的勵磁同步電機也更為高效。

關鍵詞三:續航焦慮

由於驅動單元效率較低,奔馳EQC意圖維持續航裡程便隻能增大電池容量,而由於電池包的功率密度較低,更大的電池包又會顯著增加車重,最終更大的車重又會增加整車的電耗。在這樣的邏輯下,奔馳的工程師便在多種因素的作用下,選擇瞭一個平衡點,最終將NEDC續航裡程鎖定在瞭415km。

而與之相對,得益於第五代BMW eDrive帶來的叫高效率,寶馬iX3得以通過更小的電池容量使得NEDC續航達到瞭500km,領先EQC明顯。

而根據官方數據,寶馬iX3的百公裡平均電耗為16.7kWh,奔馳EQC的百公裡平均電耗為19.9kWh。考慮到激烈駕駛或者高速巡航等工況下的電耗增加,實際使用中,奔馳EQC“更費電”的現象將更加明顯。

除此之外,如果將充電表現也考慮在內。雖然寶馬iX3與奔馳EQC都能通過直流快充用0.75小時將電池充電至80%,但寶馬iX3在交流充電方面還能兼容380伏與220伏電壓,最大功率可達11kW。寶馬iX3 7.5小時的交流電充滿用時較奔馳EQC的12小時優勢明顯。

在實際使用中的充電方面,不少私人充電樁用戶由於工作和娛樂的需求,並不會在傢停留達到12小時,但7.5小時顯然更加務實得多。

關鍵詞四:車內豪華氛圍

當然,除去兩款車在核心技術層面的差異,作為售價五十萬的豪華車型,兩款車在品質感上的表現也同樣重要。

坐進奔馳EQC的車內,其中控臺則采取瞭頗具立體感的設計,標志性的雙10.25英寸屏幕被置於環抱式的區域之中,玫瑰金色的出風口與金屬飾條相互搭配,再加上中控表面的特殊織物面料與遍佈車內的氛圍燈,營造出瞭良好的氛圍質感。

而在iX3方面,寶馬並未給這款新車重新設計全新的內飾,僅僅在寶馬X3原有的基礎上添加瞭一定的新能源元素。懸浮式的中控屏幕與全液晶儀表盤均采瞭藍色的UI界面設計,內飾氛圍燈僅有11色可調。

對比而言,奔馳EQC顯然在豪華氛圍的營造上占據瞭絕對優勢,無論是設計感還是材料的質感,奔馳EQC都較寶馬iX3領先明顯,“豪華標桿”名不虛傳。

關鍵詞五:配置差異

最後,我們也有必要對兩款車型的配置加以對比。雖然EQC的官方指導價較iX3略高,但結合其終端優惠狀況,實際的落地價格還是較為接近的。

具體來看,寶馬iX3與奔馳EQC的整體配置均達到瞭這一價位車型的標準。並且在智能體驗方面,兩款車型也均配備瞭L2+級別的駕駛輔助系統與支持多種在線應用的智能車機系統。

差異部分,奔馳EQC主要在舒適性配置上較寶馬iX3更具優勢。相對來看,奔馳EQC比寶馬iX3多出瞭膝部氣囊、方向盤記憶、懸掛軟硬調節、方向盤記憶、前排座椅按摩、後排座椅加熱以及香氛系統。而寶馬iX3則僅比奔馳EQC多出瞭主動閉合進氣格柵、手勢控制以及可調節的後排座椅靠背。

對比之下,雖然寶馬iX3的配置已然能夠滿足用戶的基本需求,但奔馳EQC的配置顯然更具吸引力。

總體而言,盡管寶馬iX3有著較晚推出的後發優勢,但作為定價相近的兩款同級別競品車型,寶馬iX3較奔馳EQC在電池電驅等方面的技術差異我們顯然無法視而不見,寶馬iX3在三電技術上較奔馳EQC的確更具優勢。但另一方面,作為豪華車的代名詞,奔馳的確在豪華氛圍與舒適體驗的把控上有著更多功力。

二者相對比,寶馬iX3顯然十分適合重視三電技術與續航的消費者選擇,而奔馳EQC則對重視豪華體驗的消費者更具吸引力。

當然,在歐洲對新能源汽車加大補貼,力度超過中國的背景下,BBA等傳統歐洲車企在新能源技術方面還將展開新的“軍備競賽”。至於當老牌傳統車企“ALL IN”電動化後,究竟能為我們帶來怎樣的技術突破,汽車頭條APP也將持續關註。