航空遇難死亡率100%,為何不給乘客自主選擇跳傘逃生的機會?

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這似乎是一個困擾著許多人的問題。

很多人看到飛機失事的報道,在為罹難者痛心的同時,總會不由自主的產生一個疑問,如果每個人有降落傘多好啊,這樣不就都能夠得救瞭?飛機摔瞭可以再造,人沒瞭才是最大的損失。

是呀,但每一架飛機在天空失事時,大傢都穿上降落傘,跳出艙門,在空中綻開一朵朵五彩繽紛的傘蓋,人人都得救瞭。飛機摔瞭就摔瞭,可以再造。人保住瞭才是最美好的事情。

世界人民甚至可以通過視頻,看到一起驚險精彩的表演,然後報以熱烈的掌聲,多好。

但這隻是想得美。世界上沒有這麼容易的事情。

首先,跳傘是一項技術活,必須經過嚴格訓練,才能夠嘗試,否則,即便有傘也會摔得缺胳膊少腿,傷亡慘重。

現在一些旅遊項目有跳傘活動,各種年齡段的人隻要身體允許都可以跳,看起來跳傘並不難。

但這種跳是有條件的。一是跳前有培訓;二是有專業人員一直跟蹤指導;三是用專業跳傘的飛機;四是合適的氣候條件和高度,而其會選定一個理想跳傘場所。

乘坐民航機有這個條件嗎?每位乘客都要受到專業訓練嗎?會選擇好正好跳傘的高度溫度氣象條件讓你跳嗎?在飛機出現問題的緊急關頭,還每個人都配備一位專業人員指導你穿上傘包和防護服,引領到專門跳傘的艙門,一個個魚貫而跳嗎?

第二,民航機失事都是突發事件,很難留出時間給你跳傘。

有的事故通過飛行員的努力操控得以降落幸免於難,有的還沒有做出反應就已經解體或者墜毀瞭,有跳傘的時間和機會嗎?

即便有一定的時間,飛機也是在劇烈的震蕩甚至俯沖翻滾中,這些普通乘客有這種條件下跳傘的能力嗎?

第三,民航機失事大部分在起飛和降落時發生,而跳傘開傘是有高度要求和時間要求的。

在這種低空狀態,就是專業跳傘運動員也是九死一生。

隻有受過嚴格飛行跳傘訓練的戰鬥機駕駛員,在高科技彈射裝置支持下,才有可能彈射跳傘逃生,普通老百姓有這個本事?

第四、民航機正常的巡航高度在8000米左右,這個高度的氣壓很低,嚴重缺氧,就像在珠穆朗瑪峰上,氣溫零下幾十度。

坐在飛機艙裡,是有飛機自動調整氣壓和溫度,所以很舒適,一出艙門就會立即憋死並且凍成冰棍。在這種狀態下,即便可以跳傘,出瞭艙門也是死。

5000米以上,這樣的高度遠遠超過瞭正常的跳傘高度。如果這時乘客強行跳傘,出艙將面臨缺氧、寒冷、高速氣流襲擊等狀況,這樣不僅不會挽救生命反而會增加死亡率。

專業跳傘運動員一般要求在700米到4000米高度,7000米高度的屬於高空跳傘瞭,很少有人具備這樣的專業能力。

第五、民航機的特種設計在失事狀態時,很難有條件能夠打開艙門。

飛機如果在起飛降落時失事,在那麼短的瞬間又是飛機顛簸狀態下,是無法作出打開艙門等反應的;而在8000米高空時,飛機內外壓差是很大的,如硬性開艙,機內人員和物體會被強大氣壓吸出艙外,無需跳就飛上瞭天空,一冷一憋,全部死翹翹。

而且民航機艙門根本不適宜跳傘,隻有在緊急情況下彈開的充氣滑梯。當然今後如果真的有條件通過跳傘逃生,可以重新設計跳傘門,這是後話,在此不作討論。

第六,機組人員可以跳傘逃生保留“活口”嗎?

有人認為,飛行員和機組人員應該可以經過訓練,緊急情況下可以跳傘,也好為事故調查留下“活口”啊。

這真是一個幻想,如果飛行員和機組人員能夠逃生,一旦出瞭問題,他們先逃生去瞭,丟下一飛機乘客,這種制度會有人同意嗎?本來通過努力有希望解決的事情,結果解決的人跑瞭,隻有等死瞭。

坊間曾經傳有這樣一則笑話,某位先生乘坐的飛機出現事故,很可能要墜毀,空乘給瞭每人紙和筆,要求寫下遺言,然後交給她,他們會有一位機組人員乘降落傘帶著大傢的遺言下去,交給每個人的傢人。

大傢驚慌失措,有的痛苦有的昏厥,但還是寫瞭簡短遺言。後來故障又修復瞭,結果虛驚一場。

這完全是故弄玄虛的笑話,全世界這麼多飛機失事,有過這種說法嗎?

如果飛機上真的有這麼一位空乘,那這個幸運兒會是誰呢?其他的空乘作何感想?

所以這都是扯淡。在飛機失事時,隻有全體人員同心協力,才是最大的希望,在這種時刻,一個都不能少。

綜上所述,現在的民航機失事跳傘逃生完全是不可能實現的。

當然不排除以後科學發展瞭,每個座位都配備成戰鬥機的彈射座椅,一旦出現緊急情況,會自動把你彈射出機艙,並且自動給你做好防護,彈開傘蓋,讓你忽忽悠悠的安全落地。

但如果真的能夠到這種條件,又何必采取這種逃生方式呢?現在有很多飛機出現問題時如何保障飛機乘員安全的設想,其中有一個飛機乘客艙可以脫離飛機,用降落傘整體降落的方案,曾經引起廣泛討論。

但又有人說瞭,如果乘員艙出瞭問題呢?這太燒腦瞭,留給科研人員去考慮吧。

不管怎樣,民航飛機還是目前安全系數最高的交通工具,而且隨著科學技術的不斷提升,飛行安全的保障將會越來越好。