深度:長城炮越野皮卡1.5萬公裡長測之技術狀態匯總

本文為新能源情報分析網聯合換個角度看車市公眾號共同推出的長城炮越野皮卡(搭載直列四缸2.0T發動機+TOD多片離合式四驅系統)的買車長測系列稿件。此前先後推出廣汽三菱牌傑羅勁暢(搭載V型6缸3.0排量發動機+第1代超選四驅系統)、一汽豐田皇冠(搭載V型6缸2.5排量發動機+後輪驅動)、比亞迪全新一代唐DM(2.0T發動機+前置110千瓦驅動電機+後置180千瓦驅動電機+第5種技術狀態超級電四驅系統)和鄭州日產納瓦拉皮卡(搭載直列四缸2.5排量發動機+電控分時四驅系統)的長測系列稿件。

2020年3月,新能源情報分析網率先發佈《“2把鎖”+“多片式離合器”四驅系統長城炮越野版之靜態篇》一文,對並未進入到銷售端的長城炮越野皮卡量產車進行較為以“目測”為主的解讀。本文將對作為長城汽車量產的“炮”系列的越野皮卡商品車,外觀、內飾以及諸多分系統上都進行瞭功能性強化,進行針對性的解讀。

1、長城炮越野皮卡的外觀、配置與動力技術狀態:

攝於明長城之河北張傢口段青平樓

新能源情報分析網(換個角度看車市)購買的這臺長城炮越野皮卡為,售價16.98萬元的2.0T自動四驅進階版。作為“炮”系列的越野版中的“丐”版車型,與售價17.98萬元的高階版和售價19.98萬元的限量版一樣,標配全鋼前後保險杠、防滾架、黑色防擦輪眉和涉水喉等功能性套件。

攝於明長城之甘肅張掖段西屯1號敵臺

長城炮越野皮卡進階版長寬高5437x1958x1893mm、軸距為3230mm,貨箱欄板內的尺寸長寬高分別為1520x1520x538mm。長城炮越野皮卡的接近角為30度,離去角為26度,比長城炮商用版和乘用版都要更加出色,另外越野版長城炮最小離地間隙為228mm。搭載的2.0T渦輪增壓汽油發動機最大功率為140千瓦,最大扭矩為360牛米,同時匹配采埃孚8AT變速箱。

全鋼材質的前保險杠不僅強化瞭剛性,直接將接近角提高到30度,直接提升瞭整車通過性。

長城炮越野皮卡的內飾造型和用料都相當不錯,整體顯得非常大氣(符合國人對“軟”內飾即豪華的定義)。加入的大面積搪塑軟質材料也給內飾的整體舒適氛圍一定的提升。對稱的中控臺造型也比較規整,空調、音量、360度行車影像系統等常用分系統的控制全部采用按鍵式設定。

同時該車配置瞭360度行車影像系統,這對於一臺大尺寸的皮卡而言非常重要。能夠在不下車的情況下,清晰的查看車輛四周的情況。在通過復雜路況時,可以手動激活360度行車影像系統,並切換不同視角觀察行車姿態和道路狀態。

紅色箭頭:兼顧倒車雷達功能的360度行車影像系統激活的按鈕

黃色箭頭:前後驅動橋差速鎖

在R擋狀態360度行車影像系統會自行激活並顯示,也可以手動操控(按下倒車雷達按鈕)開啟實時獲得路面信息、車輛行駛姿態以及前輪轉向角度。

長城炮越野皮卡傳動系統匹配的是采埃孚8AT變速箱,並配以電子換擋機構。電子檔桿旁邊可以看到電子手剎、自動駐車、坦克掉頭模式和低速四驅功能的按鍵。同時還有方向盤轉向回饋力3級調整功能。

長城汽車官方定義長城炮越野皮卡搭載的這套TOD多片離合式四驅系統屬於適時四驅,但是具備4L鎖定功能(中央差速鎖),再配合前驅動橋差速鎖和後驅動橋差速鎖,在數據上超越瞭多數在售的搭載分時四驅系統的車型。當然這套TOD多片離合式四驅系統的表現如何,也是這1.5萬公裡長測的重點內容。

多功能方向盤,能夠通過上面的按鍵對車輛設置和多媒體功能的切換,同時具備筆者購買的該版本具備的定速巡航功能。

值得一提的是,長城炮越野皮卡進階版配置有換擋撥片,能夠在越野穿越中方便駕駛員及時調整變速箱檔位和發動機轉速。換擋撥片的使用,無論出於自動模式還是手動換擋模式,都可以隨時介入。長城為越野皮卡設定的撥片換擋模式在這近1.5萬公裡的長測中十分方便,無論鋪裝路面急加速超越前車,還是冰雪路況“強制連續降檔、用發動機高轉速,變相制動”。

儀表盤顯示的信息較為豐富,特別是針對越野出行方面,可以顯示當下的坡度、海拔和氣壓值,這些都是實際越野穿越時用戶最為關心的信息。

長城炮越野皮卡在駕駛艙左右側B柱位置配置瞭2組扶手(副駕駛員A柱位置也配置瞭1組扶手),便於乘員上下車和固定自身姿態。

這臺編號為GW4C20B的直列四缸2.0T發動機最大輸出功率140千瓦(4000-5500轉/分)、最大輸出扭矩360牛米(1800-3600轉/分),配合自重2.1噸的長城炮越野皮卡在不同路況的表現將會在後續稿件中重點介紹。需要註意的是,長城汽車官方很清晰的給出2.0T發動機最大功率與最大扭矩的轉速,可以讓駕駛員通過手動換擋模式與適當的發動機轉速,讓整車始更輕松的應對不同的路況。

目前,這臺由長城自行研發的2.0T發動機已經配置在哈弗H9系列SUV多年,也用於長城炮系列商用版和乘用版。在後續稿件中,新能源情報分析網主要圍繞高海拔與高寒環境,2.0T發動機的可靠性以及熱效率進行重點介紹。

固定在副駕駛員一側車身焊接A柱的涉水喉與動力艙內的空氣濾清器“關聯”,理論上整車在涉水高度超過動力艙的時候,都不會因為進氣道“嗆水”導致熄火。

由博世提供的發動機控制系統,使得長城炮越野皮卡具備“國六B”排放標準。理論上要想獲得“目標”排放標準,或者采用更精準的三元催化器與氧傳感器,或者降低最大輸出功率(扭矩)。不過,將可靠性做為最重要的性能設定牽引,這臺2.0T發動機在長城炮越野皮卡功率和扭矩的設定,更傾向於低轉速的高扭矩釋放,而不是以縮短0-100公裡/小時加速度的功率提升為主。

2、長城炮越野皮卡的懸架和四驅系統技術狀態:

長城炮越野皮卡的核心硬實力,除瞭那臺2.0T發動機之外,就要看車型平臺以及附屬的傳動系統、四驅系統和懸架系統瞭。將長城炮越野皮卡舉升後可見標配的發動機護板(紅色箭頭所指)、前驅動橋護板(黃色箭頭所指)、變速器和分動器護板(藍色箭頭所指)和燃油箱護板(白色箭頭所指)。需要指出的是,在售價20萬元區間合資品牌四驅皮卡上,幾乎沒有任何一款車型配置如此完全的防護措施。

長城炮越野皮卡在梯形車架前端(雙側)配置瞭2組一體化焊接的前拖車鉤(藍色區域),為瞭提高進行拖車時牽引繩索的角度(紅色箭頭所指),鋼制前保險杠下端特別進行瞭適應性調整。

將4組護板全部拆除掉後,可見更多十分“厚道”且幾乎很少被一些評測稿件提及的硬實力。

前散熱器護板充分的將4組散熱器和冷凝器防護,而梯形車架前部高點位置焊裝的橫梁起到正面碰撞時承受沖擊的作用。

紅色箭頭:與梯形車架左右縱梁加強板一起,作為前保險杠的一部分,承受來自正面碰撞時的沖擊

藍色箭頭:屬於車身焊接一部分的散熱器支架

綠色箭頭:主散熱器(伺服發動機循環管路)

長城炮越野皮卡設定的4組散熱器,即主散熱器、中冷器、冷凝器和自動變速箱散熱器。尤其是為8AT提供主動高溫散熱伺服的散熱器,是保證長距離高強度使用(高轉速、低檔位)的根本。

可以從上圖看到長城炮越野皮卡前懸架采用的雙A型擺臂獨立懸架細節狀態。

綠色箭頭:采用焊接工藝的下A型擺臂(鋼制)

紅色箭頭:采用鑄造工藝的上A型擺臂(鋼制)

白色箭頭:采用鑄造工藝的前轉向節(鋼制)

藍色箭頭:全電驅動轉向機外拉桿(可以單獨更換)

黃色箭頭:前驅動橋傳動半軸

為瞭應對2.1噸的整車自重,長城炮越野皮卡的前雙A型擺臂(獨立懸架)和後“5連桿”+整體橋(半獨立懸架)架構,既可以兼顧舒適性,又可以保證復雜路況的通過性。尤其是前雙A型擺臂較麥弗遜式結構,將全驅動橋載荷有效的分散至前轉向節的上端和下端。

2條一體化的偏心螺栓穿過下A型擺臂嵌入的膠套,以“軟”鏈接方式確定前束角度。在頻繁進行急加速和緊急制動動作,下A型擺臂膠套會加速老化,導致框量的出現,會造成緊急制動車輛跑偏。

在1.5萬公裡或更長的測試周期內,對長城炮越野皮卡下擺臂膠套的老化狀態,也是重點觀察的技術點。雖然全車2組4條下A型擺臂膠套制造成本很低,但是材料的設計壽命和應對不同駕駛習慣的老化周期,凸顯的是長城汽車對這種硬派越野車或皮卡的經驗儲備程度。

長城炮越野皮卡的前副車架與梯形車架焊裝在一起,用於承載下A型擺臂、前驅動橋和電子助力轉向機。通過上圖可見,電子轉向機殼體、前驅動橋(差速器殼體+傳動軸)殼體全部采用鋁材質。

紅色箭頭:電子助力轉向機

藍色箭頭:前驅動橋差速器殼體(鋁材質)

綠色箭頭:前驅動橋傳動軸殼體(鋁材質)

黃色箭頭:前驅動橋前端懸架支架(鋁材質)

需要確認的是與長城炮越野皮卡的雙A型擺臂和轉向節采用鋼材質,技術設定點以可靠性為主;電子轉向機和前驅動橋在保證結構強度同時,還要考慮到散熱需求。

上圖為全驅動橋差速器殼體最下端,與前副車架最下端之間“預留”出約15mm的“緩沖”空間。雖然長城炮越野皮卡標配瞭前驅動橋下護板,但是這組源於設計端的“預留”空間,在應對異物的沖擊力超過護板防護極限後,可以有效的保護以散熱為主的鋁材質差速器(殼體)。

這一很容易被忽略的技術亮點,在某合資品牌同類型四驅皮卡上完全得不到體現!

上圖為長城炮越野皮卡8AT油底殼(黃色箭頭所指)和前傳動軸(紅色箭頭所指)技術狀態細節特寫。

由ZF提供的8AT采用塑料材質油底殼,在需要更換自動變速器潤滑油同時,需要與油底殼(帶濾網)一同更換。前傳動軸采用制造成本更高的等速萬向節+防塵罩技術設定,為的是提高使用壽命周期和降低抖動與異響的產生。

上圖為長城炮越野皮卡搭載的TOD多片離合式四驅系統(分動器)與後傳動軸(前段)技術狀態細節特寫。

紅色箭頭:分動器本體

黃色箭頭:四驅(換擋)電機

綠色箭頭:後傳動軸(前段)

藍色箭頭:後傳動軸與分動器(後端)固定的法蘭

長城炮越野皮卡適配的是博格華納提供的帶有低速模式的TOD多片離合式四驅系統,前驅動橋與後驅動橋至分動器的前後傳動軸全部采用“硬”連接方式,而不是一些都市型SUV為瞭提高舒適性在傳動軸與分動器間通過加裝橡膠襯墊的“軟”連接方式。為瞭降低行車震動和噪音,後傳動軸通過1組“過橋”軸承分為前後2段。

上圖為長城炮越野皮卡後傳動軸總成技術狀態細節特寫。

紅色箭頭:後傳動軸前段(固定於分動器)

藍色箭頭:後傳動軸後段(固定於後差速器)

黃色箭頭:改變角度和力矩方向的過橋軸承(固定於梯形車架橫梁)

長城炮越野皮卡的後非獨立懸架,“5連桿”+整體橋構成。為瞭平衡舒適性和通過性,後螺旋彈簧與減震器單獨佈設。基本上可以確認的是,2020年中國本土品牌諸多皮卡車型(包括部分合資品牌)中,隻有長城炮越野版的後懸架采用“5連桿”+整體橋結構。單從前後懸架結構看,長城炮越野皮卡與三菱帕傑羅勁暢和豐田普拉多處於同一個技術狀態,並超過瞭日產途達(納瓦拉)。

紅色箭頭:下推力桿

藍色箭頭:上推力桿

綠色箭頭:後穩定桿

白色箭頭:螺旋彈簧

黃色箭頭:減震器芯體

上圖為長城炮越野皮卡的然油箱護板技術狀態特寫。

在鋁材質的下護板上開啟開口向後的18組用於滲漏砂石異物的格柵,以保護塑料材質的燃油箱不會被磨損。

筆者有話說:

僅通過簡單的靜態評測,筆者發現長城炮越野皮卡太多容易被忽略且頗具針對性的技術設定,提高通過/離去角度的鋼材質保險杠、滿足越野需求的360度行車影像系統以及為後排乘員設定的B柱扶手等顯性配置。通過拆除掉原車配置的4組護板,又可以看到前副車架、傳動軸(等速萬向節)、後“5連桿”非獨立懸架等隱性技術優勢。令人驚喜的是,長城炮越野皮卡還全系標配發動機艙內的12伏外接電源等便利性設施。

由ZF提供的8AT在復雜路況和頻繁手動模式與發動機高轉速適用過程中的表現如何,以及TOD多片離合式四驅系統實用便利性與可靠性如何,將成為《深度:長城炮越野皮卡1.5萬公裡長測之高海拔可靠性匯總》一文中重點介紹。

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