一款純電動車做成奇瑞螞蟻這樣,也是某種極致瞭

➤眼看距離2021年的開始僅有一個月的時間,但如果要2020年中國汽車市場的關鍵詞,那一定是“新能源”。回望早期生產純電動汽車的車企,碰上當時最火的共享概念,汽車也有分時租賃,再有消費者城市代步、買車占號,北汽新能源、江淮、奇瑞都是從小車做起。A00級一度是整塊市場的大半壁江山,表現最亮眼之一的奇瑞螞蟻eQ1自打2017年初上市,到現在累計突破15萬輛的銷量。但經過這幾年的井噴式發展,以及疫情這頭黑天鵝的出現,新能源汽車在2020年一直處於新聞的漩渦中心和量質變的臨界點。

幾傢歡喜幾傢憂愁

先是博郡、前途、賽麟、拜騰、知豆一批新勢力大規模地消失在公眾視野,好幾位曾經的大龍鳳缺席車展,補貼滑坡導致的放棄、破產、跑路、清算成為新能源上半年的熱搜。一夜之間,新能源,準確來說純電動汽車,前進的腳步和在人們心中的形象按下瞭停止鍵。但電氣化基本是不可逆的大趨勢,隨著經濟的復蘇,我們看到的是傳統車企和頭號新勢力的輪番發力。大眾在中國推出ID.4和瘋狂鋪設充電樁,具體有多瘋狂呢-ID.4還沒上市,CEO馮思翰在進博會就說北京、成都和深圳佈局瞭40座超級充電站,計劃年底在全國16座城市建立255座充電樁,包括1800個雙槍直流充電樁。

截止文章發表,他們完成瞭在20座城市鋪設100座超級充電站、1025根充電樁的任務。

一旦傳統車企的車輪滾滾向前,流水線開始咔擦咔擦地運轉,電動車走近千傢萬戶的日子也不是很遠瞭。

至於國內的頭號新勢力,占據瞭全球車企市值排名前十的三席,蔚來的市值達到754.4億美元(約合人民幣4947.3億元),超越戴姆勒成為全球第五。

成立於2014年的小鵬也以519.7億美元的市值超越本田、現代、福特等老牌車企,成為前十的守門員。

中國車企最高的比亞迪更是達到759.8億美元,僅次於特斯拉、豐田和大眾。

與此同時,eQ1再次蟬聯瞭2020年上半年最暢銷的純電A00級車型,奇瑞搭建瞭系統的“全系列+四五七”新能源技術規劃。

其中有純電動和插電混動的研發體系,以及小型純電動、中型純電動、插電式混動和純電四驅四大整車平臺。

恒大和寶能也沒有停止造車的腳步,東風旗下高端智能電動品牌嵐圖首款SUV在武漢下線,上汽、浦東新區和阿裡巴巴集團聯合打造的智己汽車加入中場戰事。

供給側改革

當然在這期間,國傢對新能源汽車的態度有所轉變,於是在9月份的全球新能源汽車供應鏈創新大會進行一次路線修正。

很重要的一點是,專傢認為,混動才是“內燃機最有效的節能技術”,未來15年,中國的傳統汽車要全面向混合動力轉變。

他們計劃到2035年,以混動為代表的節能汽車和新能源汽車(純電動、插電式混動、燃料電池汽車)的比例分別占到50%。

也就是說,未來中國所有的汽車都有電機驅動,用“全面電驅動計劃”代替“燃油車禁燃時間表”,這樣更符合中國國情。

再有國傢發改委下發通知,明確要求各地發改委上報當地新能源汽車的投資情況,包括土地占用、建設內容、項目進展、完成投資等等。

這意味著,新能源汽車野蠻生長的時代結束瞭,國傢加強瞭監管力度,這對認真造車的企業比如奇瑞,無疑是一大利好。

投機分子、跟不上時代變化的加速出清,將資金、人力、技術、土地留給有實力的企業,有陣痛才有突破瓶頸的希望。

需求端調控

除瞭行業的風雲湧動,新能源汽車的銷量結構一樣在悄然變化。

放眼今年的新能源市場,7月銷量10萬,同比增長15.6%,是今年第一次實現增長。

8月突破10萬達到10.9萬輛,同比增長43.7%;9月為13.8萬輛,同比+67.7%;10月為15.9萬輛,實現本年度第四次刷新當月歷史紀錄,同比增長119.8%。

累計到2020年10月,新能源汽車累計銷售89.4萬輛,今年有望突破110萬輛。

誠然,現階段新能源汽車的主要市場是出行服務的運營車輛,普通用戶的私人購車市場依然很小,一半集中在限牌城市。

如今的新能源明顯是供大於求的狀態,新勢力不斷拿地建廠,況且B端共享汽車和公共交通的需求逐漸飽和,沒辦法消化這麼多產能。

不過有數據顯示2020年上半年疫情期間,出租車、網約車等公共出行遭受影響,企業減少訂單,私人消費的占比居然同比增加18.9%,達到71.7%。

為瞭刺激C端的消費,今年也將出臺針對個人消費者的一系列政策。

比如前段時間,上海對外牌車輛有瞭更嚴格的限制,整塊地區的新能源銷量一下提高瞭。

可以預見,有瞭供給側改革和需求端調控這兩把斧,中國的新能源行業將穩健和高效地進入下一階段的發展。

扛鼎之作

經過上一輪洗牌和嘗鮮,今天消費者對新能源汽車的態度不再是代步、占號這麼簡單,他們需要一款好開好用的工具,好到足以和燃油車媲美。

消費更加理性,要求更加嚴格,所以這輪拼的,一是成熟度,二是誠意。

隨著市場從A00級向更大尺寸和更豪華的A級、B級的演變,奇瑞也在嚴格執行自己的“三步走”計劃。

根據2015年制定的發展規劃,他們目前順利地進入第三階段,在2019年開始研發全新的純電動、混動汽車,純電續航超過400公裡,插電混動的純電續航超過80公裡。

於是在“小螞蟻”之後,接班的是“大”螞蟻。

一向悶聲認真造車的奇瑞,對螞蟻寄予瞭厚望,也下足瞭成本。

這次試駕也專門安排在海南,沿著海口-三亞-海口的路線轉一圈,讓我們可以更好地體驗這款螞蟻的產品力。

武裝到牙齒

不過一說到純電動車,大傢最擔心的無非是“續航焦慮”,要是開不到目的地怎麼辦,半路罷工瞭咋整。

考慮到現有的電池條件,續航的一大死敵其實是車重,車越輕跑得越久,跑得也越快,連舒適性和操控性都有對應的提升。

螞蟻為瞭瘦身,基於全新@LIFE平臺,這是世界第一副全鋁型材框架車身,下擺臂、前縱梁和拖曳臂全是輕量化的鋁材質。

缺點是,成本高。

好處是重量減少30%,剛度提升20%,白車身靜態抗扭轉剛度有27000牛米/度,在這價位和水平屬於佼佼者的水平。

連外面的覆蓋件全是高性能復合材料,攻克瞭溫變穩定性、耐沖擊性、成形性和可靠性等關鍵技術,一方面降低10%-20%的重量,另一方面保證安全性。

所以使用70.1kWh的三元鋰離子電池組的螞蟻,做到NEDC續航510公裡的同時,整車才1760千克。

要知道差不多尺寸和續航的,多數在2000千克左右,甚至有2300千克的。

此外,螞蟻搭載瞭奇瑞安川自主研發的永磁同步電機,擁有178馬力和280牛米,一旦開啟Sport模式,前段加速有明顯的推背感,就是到瞭中後段,加速度有一些疲軟。

作為一款全新的純電動車,快充是必須支持的,10分鐘即可提升續航100公裡,30分鐘就可以從30%充至80%,以及有加熱電池和動力回收等技術的幫助,有利於提高電池壽命和續航。

要是開幾年你不滿意續航的,可以升級和更換電池組允許互換,比如400公裡的電池組換成700公裡的,這也是@LIFE平臺有別於競品的強項。

最神奇的是,螞蟻的尺寸是4630/1910/1655毫米,數據擺明是大號的緊湊級SUV。

但這是正兒八經的純電平臺不是油改電,前後懸可以做得很短,軸距達到離譜的2830毫米,比中型SUV的漢蘭達更長。

你也不用擔心坐著狹窄或者物品沒地方放,後排放倒有1250L的後備箱,輕松放下我們幾位媒體老師的行李,放滿瞭也別擔心。

這是一款後置後驅車來的,沒有電動機的前艙還有60L的空間,完全放得下一傢五口短途出行的行李。

奇瑞的實用性不用懷疑,捷途和瑞虎系列無不是餡大料足,很適合傢用,但內飾質感這塊一直是奇瑞的短板。

短板不再

好在螞蟻這次有瞭明顯的進步,內飾用著軟塑料、打孔皮質座椅、木紋飾板和啞光鍍鉻條,白天走的是溫馨傢居風。

等到瞭晚上,12.3英寸的雙大屏搭配類似於飛機拉桿的電子檔把,迎接我們的就是科幻和炫酷的一面,你瞭解的科技配置都有。

螞蟻基於奇瑞新能源@Pilot2.5實現瞭L2+級自動駕駛輔助,全車有20個智能傳感器,包括12個超聲波雷達、1個前視攝像頭、4個環視攝像頭和3個毫米波雷達。

這意味著,主動剎車、車道偏離預警、車道保持、自適應巡航和自動泊車統統有,科大訊飛語音控制、人臉識別、無線快充和遠程控制一應俱全。

在海南的環狀線開著ACC巡航,一路看風景和聽音樂,這樣的生活簡直不要太美滋滋。

如今也支持5G、V2X功能擴展和OTA升級,相當於你開車的時候,後面有一批接一批最時髦的管傢跟著。

再次沖在最前

奇瑞一向是悶聲下本造車的實力派,你們也看得到,燃油車有燃油車自主研發的技術,新能源車有新能源車開創性的做法。

問題是他們每次沖在瞭最前頭,最後收獲的不一定是最多的。

目前在新能源領域僅有大小螞蟻兩款主打車,但在這塊的耕耘最早可以追溯到2000年,即使幾年前在A00級做出一番成績,到今天的聲勢遠遠不如後來者。

總感覺奇瑞起得很早,卻沒有持續的輸出和熱度,一款車型火瞭,就一直吃這款車型的紅利,下一款車遲遲沒有問世。

等到這款車的紅利吃完瞭,別人追上甚至超越瞭,奇瑞這才反應過來。

導致整個品牌給人的印象是斷斷續續的,沒有一直活在消費者心中,每個階段永遠隻有一款明星車,過瞭那個階段就沒消息瞭。

這樣對品牌力有很大的影響和浪費,每次都在重塑品牌力-消耗品牌力-重塑品牌力的無限循環。

到最後你累瞭,消費者也累瞭。

不可否認,螞蟻是奇瑞在新能源領域的集大成之作,16萬到17萬的價位,誰做得到把全鋁車身、500+公裡續航、中型SUV空間、豪華內飾和配置結合在一起。

找不到瞭說實話,螞蟻很有機會在洗牌階段沖出重圍,打敗那些空間小、內飾廉價、車身笨重、續航不行的油改電車型。

但也需要奇瑞新能源一直保持競爭力,這次再走在前頭,必須讓“一定要把關鍵核心技術掌握在自己手裡”這句話喊得更響亮,喊到大傢下意識知道你是一傢有技術、有誠意的車企。

總第1612期

作者:李日新

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