前臉科爾維特,屁股謳歌NSX?“平民超跑”回來瞭!

就在上兩周,推出時間已經8年的斯巴魯BRZ終於迎來瞭改款,這一次推陳出新,讓它成為瞭汽車圈上大傢茶餘飯後的談論熱點。為何BRZ能在國內這麼火?其實,答案並不難找。

時間放回8年之前,在國內如果你渴望能擁有一臺操控精準,且富有樂趣的平民跑車,通常你要付出的“代價”並不會低,因為但凡和操控、跑車兩個概詞稍稍沾邊,價格就永遠都不會親民。而直到斯巴魯BRZ/豐田GT86的出現,才讓事情發生瞭轉變。誰說平民跑車就沒有樂趣?BRZ/86第一個就表示不服。雖然接近30萬的售價依然稱不上是很便宜,但開過的人都會對它贊不絕口,整體表現甚至可以用物超所值來形容。用盡可能接地氣的價格,打造出一款極富駕駛樂趣的機器,這就是這款平民跑車的魅力所在,這也讓它們倆在國內車迷的心目地位節節攀升。不過,看似完美的BRZ/GT86也有一些讓大傢糾結的地方。首當其沖的,當然是它搭載的2.0L水平對置自吸發動機,車妹對這臺發動機也是又愛又恨,雖然它有著重心低,紅線轉速高(7200轉幹它)等優點,但僅僅隻有200匹的馬力著實對不起其“跑車”的名號,也就更別談那8秒開外的破百時間,別說是高爾夫GTI瞭,一臺2.0T帕薩特傢用車,就能輕輕松松讓它在後面吃塵。不過,這一切的“羞辱”都將在新款BRZ的推出,而煙消雲散。為什麼我不說是全新,而是說新款呢?其實,如果你單純地將新款和現款擺在一起,大多說不明事實的吃瓜群眾,都會以為這分明是兩代產品。但事實上,此次出新的BRZ仍然是基於現款平臺打造的,所以嚴格意義是不能說是換代,而更像是中期改款車型。這一點倒是和之前的雷克薩斯IS有點像,大傢都以為它會“TNGA”化,結果它隻換瞭個殼的改款車型。但與雷克薩斯IS,這種換湯不換藥的改款不同的是,這次改款BRZ可是花瞭大手筆。最大的改變也是讓車迷們最興奮的地方是,新款摒棄瞭2.0L自吸發動機,換裝瞭這款代號FA24的2.4L自然吸氣引擎,輸出最大功率231馬力,最大扭矩249牛米,參數上的提升雖然還遠遠談不上是飛躍,但這一波常規的升級也足以讓JDM粉興奮一段時間。新引擎仍采用雙噴射供油系統(缸內直噴和歧管噴射),可以理解為原先的FA20引擎擴缸而來,缸徑94mm,沖程86mm,而不再是之前的86×86。斯巴魯采用增大缸徑,而非增加沖程的形式來提升排量,大概是為瞭保留這副引擎喜歡上高轉的特性,因為短沖程設計有助於轉速提升。相比硬件參數的常規提升,這臺FA24的低扭表現更值得讓人期待,新款FA24發動機能在3700轉就能輸出最大扭矩,比起此前FA20 6400轉最大扭矩提前瞭一大截,之前抱怨BRZ/86低扭差勁的朋友,建議再等等新款,很可能它在低扭方面的表現會有很大的改觀。因為平臺沒有發生改變,所以它的底盤結構與現款基本保持一致,依舊是前麥弗遜後雙叉臂,軸距不變,輪距增加但微不足道。不過,據斯巴魯官方人員稱,新款BRZ的重心比現款更低,車身剛性提升,同時懸掛也做瞭優化,入彎會更敏銳。除此以外,電子系統也會做重新標定,自動擋車型的運動模式會更加激進,當然瞭,買BRZ或者86的朋友,大概率也隻會買手動擋,論純粹的駕駛樂趣,還得是手擋。回頭再看新款BRZ的外觀,其實整車的外觀輪廓依舊是熟悉的味道,不過細看很多細節都是全新設計。例如新車采用瞭更大尺寸的多邊形進氣格柵,內部輔以熏黑的貫穿式飾條,配合上保險桿兩側碩大的導流口設計,有效地提升前臉的運動氣質。新車的燈組造型也采用瞭全新設計,“C”字造型相比現款犀利瞭許多。外觀好不好看另說,我倒是覺得這個前臉造型總有一股濃濃的科爾維特C7的感覺,辨識度不高,有些人倒是覺得新款BRZ的車頭部分有點日產370Z的影子,這點我也並不否認。至於側臉,倒是沒什麼好說的,大體看上去和老款基本一致,隻是翼子板位置處采用造型更誇張的導流口設計。尾部則是完全沒有現款的影子,兩側尾燈組采用”C”字造型,中間被一條黑色飾條貫穿,當然還有微微翹起的“小鴨尾”,這些都是現款車型所不具備的。隻是,與前臉一樣,它的設計總有點似曾相識的感覺,單看尾燈有點像老款君威,整體來看又有點像日本國寶級跑車NSX,著實有點讓人迷惑。作為一臺平民跑車,內飾就別抱有太高的期望值瞭,整體內飾風格與現款保持一致,隻是在此基礎上進行瞭一定的優化。例如換裝瞭全新液晶儀表盤、8英寸中控屏幕、空調操作面板等,可以說是常規升級。新款BRZ什麼時候引入國內暫時還不知道,據目前消息,它會在2021年的秋季在美國上市。說實話,懂哥還是更加期待BRZ的孿生兄弟——豐田86多一些,畢竟相比於斯巴魯,豐田在國內引進86的機會要大很多,因為前不久豐田才宣佈GR品牌進入中國,這一波操作值得讓我們對新款86投放更多的期待。

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