動力評選 | 自主、高效、經濟!自帶“三張標簽”的鉑威CA6DH這樣創造用戶價值

【商用車新網原創】

2020年,國內中卡市場難得的“熱鬧”瞭起來。

數據顯示,今年4月,國內中卡市場持續瞭22個月的連降正式終結;4~10月,中卡市場連續增長,實現瞭少有的7連漲;並且在5月,中卡銷量更是以70%的增幅成為卡車市場增幅最大的細分市場,火熱的增長勢頭一掃此前多年被輕卡、重卡雙向擠壓的頹勢。

市場回暖的同時,行業內有關中卡的迭代升級也在分秒必爭地開展瞭起來。8月25日,解放動力推出全新高端中型發動機品牌——鉑威,配套解放全新換代的中卡J6L同步上市,代表著一汽解放完成瞭重、中、輕全系高端動力市場的佈局。

在第十屆“我信賴的商用車動力評選”(以下簡稱“動力評選”)上,這款集成瞭解放動力最新技術成果的新型動力——鉑威CA6DH也在評選名單之中。那麼,這款發動機究竟有著優勢?又將為用戶創造怎樣的價值?

自主研發國六ECU 更加適應國內工況

眾所周知,從前身算起,解放動力是國內現存歷史最悠久的發動機企業。1943年建廠至今,從第一臺“無鋼柴油機”到第一臺4120風冷柴油機再到第一臺6110柴油機,解放動力創造瞭國內多個柴油機歷史上的第一。而此次新推出的鉑威CA6DH中型動力最大的特點之一,就是搭載瞭解放動力自主研發的國六ECU控制器,再開國內柴油機行業先河。

ECU相當於發動機的“大腦”,是發動機最關鍵的核心技術,其主要用途就是利用各種傳感器、總線的數據采集與交換,來判斷車輛狀態以及司機的意圖並通過執行器來控制汽車的行駛狀態進而實現各種功能。迄今為止,國內大多數柴油機ECU多為國外引進,關鍵技術仍處於被“卡脖子”的狀態。

據悉,從2008年柴油機實施國三排放標準開始,一汽解放就開啟瞭第一代自主ECU的研發工作,經歷瞭國四、國五階段的積累,解放動力在國六階段完成瞭第三代自主ECU研發,並且正式搭載在瞭鉑威CA6DH上。

“與外資品牌ECU相比,鉑威動力搭載的ECU最大的優勢就在於可以靈活自主開發,滿足國內用戶對於動力功能多樣化和定制化的需求,更加符合國內運輸市場的工況需求。”在鉑威動力發佈會上,一汽解放商用車開發院首席工程師崔曉娟曾如此介紹。

2000bar電控高壓共軌+自主尿素噴射

成本更低更高效

隨著“5.21”事件的曝光以及按軸收費等政策的實施,國內運輸市場越發規范,市場競爭也越發激烈。卡車司機若想在日益嚴峻的行業競爭中獲得更多收益,就需要從運營成本出發,進一步降低成本支出,正因如此,一款高效可靠的發動機對用戶而言才越發重要。

而鉑威CA6DH發動機正是針對用戶痛點研發而來。動力方面,鉑威CA6DH排量5.7L,額定功率179kW,最大扭矩900N.m,發動機機體自重580kg,大馬力、輕自重的搭配能夠為用戶帶來更大的承載力、更省的油耗,幫助用戶開源節流、多拉多賺。

除此之外,在油耗方面,該款發動機還采用瞭2000bar國六電控高壓共軌技術,令燃油油氣霧化更均勻,油束落點更精準,放熱率穩定性提升10%,平均油耗可降低2L/100km。

同時,鉑威CA6DH還搭載瞭解放動力第二代自主尿素氣驅技術,霧化混合均勻度系數達0.99,霧化粒徑近50μm,噴射量控制精度誤差小於3%,極大地提升瞭尿素噴射精度和霧化混合均勻度,能夠節省尿素用量,幫助用戶進一步降低成本。

NVH方面,鉑威CA6DH采用雙柱塞泵嵌入式設計,結構簡單緊湊,不需要額外的齒輪傳動系統,高壓泵與氣門一樣使用凸輪軸驅動,令潤滑更有保障;缸體缸蓋優化設計,剛度好,振動小;燃燒壓升率進一步優化,燃燒柔和,噪音低;塑料油底殼可以更好地隔振降噪,使發動機噪音較競品降低瞭2~3分貝。

此外,在可靠性方面,該款發動機還采用瞭高強度合金鑄鐵缸體缸蓋,強度更高;雙層水套缸蓋,冷卻效果更好;螺旋珩缸筒、DLC鍍層活塞環等配件耐磨性更佳……高可靠性配件的使用令發動機整機B10壽命達到瞭100萬公裡;同時,36個月不限裡程保修等服務也進一步減少瞭用戶的後顧之憂。

什麼樣的發動機才能成為用戶信賴的機型?高效、節油、可靠等等因素一個都不能少。而動力評選從第一屆開始持續至今,十年的堅持與探索就是為瞭從專業角度、用戶評價等多個方面評選出市場上最優秀、最值得信賴的發動機產品,為用戶帶來權威、可靠的發動機“購買清單”。鉑威CA6DH中型發動機由解放動力高度自主研發,可以說集企業各種最新技術於一身。那麼,它究竟能否成功通過動力評選的重重考驗,入選今年度“我信賴的商用車動力”呢?答案即將揭曉。

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