藝高人膽大,雷凌1.5L三缸開啟預售,寶來新增1.2T車型

經常關註汽車銷量榜的朋友應該都知道,在轎車銷量榜的前十名中,常年有兩個霸主級的存在,那就是豐田和大眾,它們均是在國內實施雙車戰略的受益者。朗逸和寶來、卡羅拉和雷凌,這兩對人們耳熟能詳的車型,無論互相還是彼此之間其實都是競爭對手。但是人們卻總是先入為主,所以雷凌和寶來的市場表現相比卡羅拉和朗逸,總是會差那麼一些。因此在2020年最後一個月,我們看到雷凌和寶來不約而同地率先行動起來。

新款廣汽豐田雷凌

考驗消費者和競爭對手的雙刃劍

雷凌傢族新矩陣日前正式亮相,其中1.2T車型由之前的五款精簡為三款,價格從12.98萬~13.98萬。雙擎混動版增加至六款車型,售價13.38萬~15.28萬。同時,最能引起人們關註的當屬新增瞭1.5L自然吸氣三款車型並開啟預售,雖然暫未公佈售價,不過很明顯該車系將取代一部分1.2T低配車型的價位,並成為雷凌新的入門級主力車型。

之所以說考驗消費者,是因為隨著這款雷凌1.5L車型的推出,代表著豐田在緊湊型轎車這個主力市場正式邁入瞭三缸機陣營,預計很快其兄弟車型一汽豐田卡羅拉也會同步跟進。

雖然我是個資深大眾用戶,但我並不是日系黑,對於中國市場聞三缸色變的這些消費者,豐田不會視而不見,所以雷凌此次還保留瞭1.2T車型,就顯得非常老道。所謂藝高人膽大,就是在人們不看好三缸機,競爭對手們紛紛折戟沙場的時候,依然入局。對於消費者來說,那些天天嚷嚷著鄙視三缸機的人群,裡面不乏豐田的擁護者。如今,是拒絕一切三缸車,還是拒絕豐田以外的三缸車,這個問題,我們拭目以待。

對於豐田的那些競爭對手而言,入局三缸的代價都是沉重的。上汽通用在堅決貫徹三缸戰略失敗後,回歸1.5L自吸車型不出半年,英朗、科魯澤銷量紛紛回升。同理,吉利也在經過瞭三缸的洗禮之後,回歸瞭一款1.4T車型,保住瞭繽瑞、繽越的頹勢。相反,全系三缸的吉利Icon上市後便一蹶不振,無人問津,反而讓對手長安UNI-T賣的風生水起。而全系三缸的福特福克斯,自從掉入深淵,似乎就還沒爬出來過。

因此對於豐田來說,如果新增的1.5L車型可以實現三缸車的逆襲,對整個行業來說至少有著積極的意義,說明消費者並不是一味地抵制三缸車型,這就會引起其他品牌的思考,究竟問題出在瞭哪兒。如果豐田的三缸車也難以幸免,那麼其他品牌應該不會在短期內繼續冒進三缸戰略挑戰消費者的認知。

當然,豐田敢於在現階段進軍三缸機領域,和其自身強大的品牌自信與技術實力是分不開的。這款TNGA架構下的1.5L Dynamic Force發動機,采用瞭高速燃燒技術,滾流比提升瞭接近一倍。搭載瞭豐田當傢的VVT-iW智能廣角可變氣門正時進氣系統,配合阿特金森循環,實現瞭13:1的高壓縮比和高達40%的熱效率。最大功率89kW、百公裡油耗5.1L的表現均比1.2T四缸發動機更優秀。

同時曲軸箱平衡軸可以有效降低發動機運轉時的振動,進氣道諧振器可以減少進氣噪音。車身濾振隔音用料的升級可以實現更優的NVH表現。Direct Shift-CVT變速箱起步采用齒輪傳動,加速更直接,液力變矩器內置動態阻尼結構,減少鎖止時的沖擊,行駛質感更平順。

除瞭先進的發動機技術加持,新款雷凌在主被動安全方面依然做到瞭目前同級別的標桿水準。最新的TOYOTA SAFETY SENSE智行安全系統,包括瞭AHB自適應遠光燈、預碰撞安全系統、帶自動跟車的車道保持輔助系統、以及自適應巡航系統。另外新款雷凌還標配瞭LED大燈、8個安全氣囊,1.5L豪華版還搭載瞭9英寸語音導航。對於消費者來說,除瞭考慮三缸機的接受度之外,新款雷凌的產品力已經上升到瞭新的高度,何況還有1.2T和混動車型做後盾,這波攻勢,怎麼看豐田都應該不虧。

一汽-大眾寶來,穩紮穩打

靠細分車型填補價格空白

反觀大眾這邊,似乎比豐田就保守多瞭。如今的大眾正面臨電氣化的轉型關鍵時期,巨輪調轉航向不容有失。所以對於朗逸、寶來這類銷量擔當,謹慎一些終歸的穩的。

由於大眾從始至終就沒有在國內市場啟動過三缸策略,所以1.5L四缸自吸+1.4T渦輪增壓的組合市場表現一直很穩定。不過要想在銷量上更進一步,也需要動一番腦筋。2021款寶來新增瞭兩款200TSI雙離合的1.2T車型,13.9萬和14.3萬的售價,恰好彌補瞭1.5L高配和1.4T低配之間的價格空白。

要知道,緊湊級傢用車市場的消費群體對價格還是十分敏感的,1.5L車型動力較弱,1.4T車型售價較高,所以1.2T車型的引入,動力油耗都表現居中,恰好對這類消費者形成補充,這和豐田縮減1.2T車型,主推三缸機的激進做法相比,確實是更穩的操作。

產品升級層面,2021款寶來除瞭換裝大眾新的扁平化車標之外,也進行瞭智能化的升級。高配車型增加瞭10.3英寸全液晶儀表和CNS3.0智能車載導航娛樂系統,其中全液晶儀表還集成瞭三種顯示模式包括全景地圖。智能娛樂系統搭載9.2英寸觸控屏幕,支持多媒體播放、在線導航和各類手機互聯映射。和雷凌相比,雖然在主被動安全配置方面有差距,但在車機系統智能化和動力系統選擇上,也有一定優勢。

總結:

從雷凌和寶來的車型更新上,我們能夠發現在豐田和大眾的主力車型上面,兩大品牌已經開始走上瞭不同的方向,不過目的一致,都是為瞭增加細分市場的銷量。作為雙車戰略的代表品牌,廣汽豐田和一汽-大眾在車型銷量不占優的情況下率先破局,似乎是最合理的方式。而卡羅拉和朗逸的跟進節奏,估計也要看兩位兄弟的市場反響。總之,對於消費者來說,多一種選擇都是好事,對於廠傢來說,多一份銷量都是業績,對於競爭對手來說,靜觀其變還是積極應對,這一切我們明年的銷量榜見分曉。

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