廠傢直銷,五折狂甩!退市企業產品到底能不能買?這“餡餅”你敢要嗎?

今年11月20日,沈陽市中級人民法院裁定受理債權人對華晨汽車集團控股有限公司重整申請,自此又一傢自主品牌車企——華晨汽車也正式進入破產重整程序。

老牌自主車企華晨汽車的債務問題引起瞭業內的高度關註,更讓廣大消費者感興趣的,似乎是華晨汽車廠傢以跳樓價直營賣車的動作,不少新車甚至以4、5折的“白菜價”甩賣出售。

除瞭華晨之外,早前的力帆、眾泰等品牌早已步入重整,他們的產品和4S店也都紛紛開展大甩賣,這種情況下的產品還能買嗎?

//華晨汽車廠傢直營大甩賣,沒有中間商賺差價或為無奈之舉

根據華晨汽車的公告確認信息,目前華晨汽車構成債務違約金額合計約為65億元,逾期利息金額合計約為1.44億元,資金緊張導致續作授信審批無法完成,由此造成無法債務償還,這是華晨汽車破產重整的根源所在。

其實華晨汽車的破產重組並非意料之外,今年上半年華晨中華的銷量僅3000餘輛,旗下轎車中華H3在今年1-10月的十個月中僅賣出2輛,旗下SUV中華V6也僅賣出36輛,不可謂不慘淡,今年8月份,華晨汽車集團旗下多支存續債券也已經出現暴跌。

華晨集團企業旗下有“中華”“金杯”“華頌”三大自主品牌以及“華晨寶馬”和“華晨雷諾”兩大合資品牌。需要劃重點的是,雖然華晨汽車破產重整已經實錘,但是重整隻涉及集團本部自主品牌板塊,集團旗下的上市公司及與寶馬、雷諾等合資公司並不在涉及范圍內。

在華晨汽車官宣破產重整消息後,在沈陽華晨金杯汽車銷售有限公司門口豎立著兩塊的碩大廣告牌,內容分別是“華晨廠傢直營”以及“經營范圍為整車批發零售、二手車置換、汽車租賃、汽車零部件批發零售、代辦保險”。

根據公司員工介紹,2020年9月份新鮮出爐的中華V3自動擋車型已經賣空,目前僅還有手動擋車型,除瞭中華V3以外的中華V7等車型,均為2018年到2019年生產的國五排放標準庫存車,官方指導價23.77-28.7萬元的華松7,現在隻要10.5萬元就能買到,多買批發還能再便宜,不過庫存車基本沒有保修,隻有中華V3有保修。

關於罕見的廠傢直營賣車,或許並非華晨汽車樂意為之,與線下經銷商退網,以及因債務問題導致物流配送困難等難脫幹系。

//車企破產,已購產品售後服務怎麼辦?

對於搶眼球並且誘惑力極大的廠傢直營甩賣,眾多潛在撿漏消費者一定會關註這些車輛購買以後的維修保養問題。參考以往在中國破產倒閉的汽車品牌,廣大車主也並非都處於無人問津的尷尬境地。

按照我國《汽車品牌銷售管理實施辦法》的規定,在汽車退市之後,廠傢仍然要確保10年的零部件供應,因此車企在破產退市之前有義務對已售車輛的後續維保工作進行妥善處理。

比如分別在2011年和2015年退市的薩博和歐寶品牌,在宣佈退市後緊接著通用中國就表示將由上汽通用接手薩博和歐寶在國內的售後服務業務,退出中國市場的西雅特,其售後也由進口大眾接手。

早先的南京菲亞特解體後,原4S店也依舊在為車主解決部分售後問題,隨著廣汽菲克的成立,部分原4S店順勢並入體系內,使菲亞特車型的售後維修得到靠譜接盤。

一般來說,雖然車企破產倒閉,但是其眾多供應商並不會隨之消失,一定時間內依然會有合適的配件流通,另外也有一些退市品牌會把售後外包給專業修理廠,以解決已售車型的後續維保問題。

對於一些被拍賣或重組的車企,下傢一般也會接收前任產品的售後工作,要知道汽車售後可是一塊不小的蛋糕,絕不是拖油瓶。

//並非什麼漏都能撿,買破產車需要註意什麼?

瀕臨破產或是已經破產的品牌甩賣車輛價格便宜,售後似乎也並非沒有保障,看起來相當劃算,不過凡事總有例外,並非所有的破產車企產品都是讓人省心的香餑餑。

雖然國傢對於退市汽車品牌的售後問題制定瞭相關商業規則,但是依然也有部分品牌在自身難保的情況下難以顧及左右,比如無人接盤的青年蓮花在退市之後,其售後問題也變得不瞭瞭之。

對於瀕臨解散破產的君馬汽車,面臨經銷商的退網風波,雖然母公司眾泰汽車發表聲明承諾將解決君馬汽車的售後服務問題。

但是在眾泰汽車已經自身難保的情況下,面臨君馬汽車的實質售後問題也隻能做出“正在積極協調”的官方回復,對於車輛出現嚴重問題的車主,依然難以找到有效解決方案。

對於瀕臨退市的知豆,雖然服務站依然能照常提供售後維修等服務,但是涉及到“三電”等需要廠傢提供零部件的質保項目,還是會受到廠傢負債導致的供貨影響,且不說日常維護保養,對於八年或十二萬公裡的廠傢電池質保承諾,目前已經難以維持。

由此可見,雖然國傢出臺瞭10年汽車配件標準,但是部分廠傢很難達到這一要求,有年頭的大型汽車集團旗下個別品牌退市後,售後服務普遍能得到有效保障,但是對於成立時間不久的小眾品牌來說,且不說售後維保,甚至廠傢承諾的質保服務都無法保證。

由於上市時間較短,加上較小的市場保有量和較低的品牌知名度,這些品牌的原廠件供應鏈斷後,汽配市場上很難找到相應配件,隻能選擇副廠件或者拆車件,不僅等待時間長,質量也難以保障。

尤其對於近年來打得火熱的新能源車型來說,三電系統及車機的OTA升級等核心功能尤為和廠傢關系密切,傳統燃油車的問題或許在其它維修廠能夠得到解決,但是能夠對三電系統進行維修和故障排除的維修廠目前非常難找,若是涉及到車機互聯和包括自動駕駛等在內的軟件升級問題,如果不依靠車企更是走投無路。

結語

退市品牌產品雖然看似物美價廉,但是否適合購買絕對是一個值得三思的問題,隻有把產品的故障率,後續的維修保養等問題一一落實清楚,才可能真的撿漏,否則很有可能變成花錢買罪受,切忌看到大幅優惠就盲目下手,冷靜思考後再做決定。

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