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5年造没4000亿后,周鸿祎又盯上了巨亏42亿的“独角兽”

科技 2022-06-30 哪吒   独角兽   风口   新能源   市值   庸俗   智能   汽车   手机   市场   公司

6月26日晚,“红衣教主”周鸿祎掌舵的360发布放弃哪吒汽车增资权的公告。公告显示,360全资子公司三六零私募基金拟将其持有的对应哪吒汽车3.53%股权的出资权转让给两家有限合伙企业,对应的增资额为10亿元。此次股权转让完成后,360仍持有哪吒汽车11.4266%股权。

值得注意的是,本次转让对价为0元。

公告同时“剧透”了哪吒汽车的关键财务数据,2021年其营收为57.35亿元,净利润为亏损29亿元,而2020年其净利润亏损13.2亿元,两年合计亏损42亿元。

一纸公告就这样揭开了这家新造车“独角兽”的“吞金兽”实质,不过尴尬的不仅是哪吒汽车,更是周鸿祎。

除了“庸俗钱”,“低端钱”也不好挣

“360的商业模式比较奇葩,是挣得最庸俗的广告钱。”

说出这句话的,不是别人,正是360的创始人周鸿祎本人。只是,这笔庸俗的钱,360也不好赚了。

2022年4月21日,360公司发布2021年年报。数据显示,报告期内实现营业收入约108.86亿元,同比下降6.28%;实现归属于上市公司股东的净利润约为9.02亿元,同比下降69.02%。

回想360当年的巅峰时刻,可真真是让人唏嘘不已。2018年2月,360顺利登陆A股,并成了A股高科技市值第一的企业,市值一度超过4400亿元,把小米、京东、字节跳动等一众公司甩在身后。

然而正所谓月盈则亏、盛极而衰,从高光之后360的市值就开始一路暴跌,截至2022年6月28日收盘,360市值为605亿元,较当年的高点时蒸发了近3800亿。

当然,“红衣教主”周鸿祎是绝不会甘心就此沉寂的,从手机、直播到元宇宙,这几年的风口他都尝试了个遍,新能源汽车这个风口自然也绝不会错过。

2021年3月,继雷军宣布要下场造车后,周鸿祎5月紧跟着就高调宣布,要入股哪吒汽车。

周鸿祎在其智能汽车战略沟通会上放话:“雷军比我大一岁,今年51岁了,他在退休之前赌造车这件事,对我还是挺打动的。我想说雷军都能干,我有什么不能干的?”

当然,周鸿祎也很有自知之明,造车这事不是360能搞定的,得需要和车企合作。在彼时多达300多家的新造车公司之中,周鸿祎经过“创业公司”“年度销量超过1万台”“没上市”的层层筛选,最终找到了哪吒汽车。

周鸿祎说,过去360做工具是“为人民服务”,现在则是要“为人民造车”。

啥叫“为人民造车”?

就是要做大众买的起的车,“终结豪车霸权,打造15万以内的智能电动车”,美名其曰"科技平权"。

诚然,从价格来看,哪吒汽车确实十分“群众路线”。区别于“蔚小理”动辄40万以上的价位,哪吒汽车价格最低6万元,最高也在20万以内。包括哪吒V(6.29-12.08万元)、哪吒U(10.48-17.98万元)、哪吒N01(6.68-13.98万元)。

从渠道来看,为了贴近“人民”,哪吒汽车从上市之初就把一半以上体验店开在三四线城市,在北京这样的一线城市,体验店也都开在“五环之外”。

靠着下沉市场“广大群众”的鼎力支持,今年哪吒汽车已经挤进了造车新势力的前三。

据未来汽车日报发布的2022年1-5月七大新势力数据,小鹏汽车累计交付53688辆;哪吒汽车累计交付49974辆;理想汽车累计交付47379辆,蔚来只有37866辆,一举刷新了头部阵营的“蔚小理”的格局。

但问题在于,即使成为了“老二”,哪吒汽车的“钱景”也仍然存疑。

由于哪吒汽车走的是低价路线,所以即使量走的大,但赚钱能力却仍然微薄。据财报显示,蔚来汽车2021年上半年实现营收164.32亿元,而哪吒汽车仅为16亿元。

事实上,由于哪吒汽车长期处于低端市场,基本上已经限制了其品牌定位及未来的利润空间。从下沉市场向高端化突破将十分艰难。

而且在下沉市场上,哪吒汽车还面临着欧拉黑猫、五菱宏光MINI EV、零跑T03等一系列竞争对手的挑战,市场份额面对被蚕食的风险。

更何况,随着新能源汽车的补贴退坡,2022年起哪吒汽车的部分在售车型开始调整价格,上涨约2000-5000元。由于下沉市场的消费者往往是对于价格极其敏感的,哪吒汽车的销量预估会因此受损。

360不想只挣“庸俗钱”,但是“低端钱”也不是那么好挣的。

造车不是造手机,别把优先级搞错了

汽车这么复杂的东西,可不是能像电商一样走“性价比”就万事OK的。不过周鸿祎最大的底牌也不是“价格”,而是“安全”,也就是自家的老本行。

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